長(zhǎng)江VTS船舶動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、長(zhǎng)江內(nèi)河航道作為我國(guó)乃至世界上水上交通最繁忙的交通運(yùn)輸航道，貨運(yùn)量已經(jīng)連續(xù)六年位居世界內(nèi)河首位。長(zhǎng)江船舶交通管理系統(tǒng)(VTS: Vessel TrafficService)的建設(shè)對(duì)于提升航道通過能力、減少水上交通事故等方面有著十分積極的作用。
　　目前，在長(zhǎng)江海事局主管區(qū)域，已建成了蕪湖、安慶、黃石、武漢、宜昌、重慶共6個(gè)VTS系統(tǒng)，覆蓋了近600多公里的水域。同時(shí)，九江、岳陽(yáng)和荊州VTS也在建設(shè)中，預(yù)計(jì)在2020年左右實(shí)現(xiàn)整個(gè)長(zhǎng)

2、江水域VTS全面覆蓋。然而，這些VTS系統(tǒng)完全是由國(guó)外公司所提供，其中的船舶動(dòng)態(tài)信息管理數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)的工作模式和流程不能很好地滿足長(zhǎng)江航運(yùn)的需要。因此研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的長(zhǎng)江船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)就顯得十分必要。
　　本文針對(duì)VTS的船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)展開研究，深入分析了國(guó)外的系統(tǒng)工作模式和流程，同時(shí)參考了沿海港口VTS的系統(tǒng)的特征，根據(jù)長(zhǎng)江航運(yùn)船舶流量大，過境時(shí)間短，船舶監(jiān)管復(fù)雜性高等特點(diǎn)，提出了適合于長(zhǎng)江VTS系統(tǒng)的長(zhǎng)江

3、船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的模型和數(shù)據(jù)交換模式，實(shí)現(xiàn)了該系統(tǒng)與現(xiàn)有長(zhǎng)江VTS系統(tǒng)的無(wú)縫連接，很好地滿足了用戶的需要并率先實(shí)現(xiàn)了VTS系統(tǒng)的船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)管理子系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化。
　　本文提出的數(shù)據(jù)交換模式具有2個(gè)應(yīng)用創(chuàng)新點(diǎn):其一，采用了雙向HTTP協(xié)議的工作模式，實(shí)現(xiàn)了VTS船舶交通顯示客戶端與船舶動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)客戶端的互動(dòng)操作。其二，實(shí)現(xiàn)了AIS與VTS雷達(dá)跟蹤的自動(dòng)關(guān)聯(lián)和船舶的中文名稱標(biāo)識(shí)。系統(tǒng)原型已經(jīng)通過長(zhǎng)江蕪湖段VTS系統(tǒng)的測(cè)試，并