無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋的研究與設(shè)計(jì).pdf

1、無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)：STP系統(tǒng))在路內(nèi)的推廣和使用，有效地防止了調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)越過(guò)阻擋信號(hào)機(jī)所造成的擠岔事故、超速行駛造成的沖突事故和脫軌事故，促進(jìn)和提高了調(diào)車(chē)作業(yè)的安全管理水平，減輕了調(diào)車(chē)工作人員的壓力。
　　微波通信傳輸特點(diǎn)是在自由空間利用天線(xiàn)實(shí)現(xiàn)沿視距傳輸。自由空間傳播模型假設(shè)可以忽略地球表面對(duì)電波的影響，但在實(shí)際的地面通信中，由于植被、建筑物或山體等障礙物的存在，將會(huì)破壞接收和發(fā)射天線(xiàn)間的視距路徑。通過(guò)雙線(xiàn)地面反射

2、和繞射分析方法，建立地面?zhèn)鞑サ奈锢砟Ｐ汀．?dāng)發(fā)射天線(xiàn)和接收天線(xiàn)距離很大時(shí)，接收功率隨距離4次方衰減，比自由空間傳播損耗快得多。同時(shí)，接收功率與頻率無(wú)關(guān)，與發(fā)射天線(xiàn)和接收天線(xiàn)的高度有關(guān)。分布在相鄰的菲涅耳區(qū)中接收機(jī)的電場(chǎng)是反相的，因而產(chǎn)生的干擾具有破壞性，而不具有建設(shè)性。因此，必須使直射波的第一菲涅耳區(qū)沒(méi)有被阻擋，接收點(diǎn)才能收到自由空間下的場(chǎng)強(qiáng)。但是，不同形狀的障礙物(如建筑物、樹(shù)林等)往往是存在的，而且影響著傳輸路徑，所以繞射損耗大于自由

3、空間損耗。
　　結(jié)合新建無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)要求，按照相關(guān)的工程設(shè)計(jì)規(guī)定規(guī)范，從系統(tǒng)組成、功能、傳送信息和系統(tǒng)設(shè)備布設(shè)原則方面進(jìn)行了系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)。系統(tǒng)分為地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備兩部分，兩部分信息的交換是借助無(wú)線(xiàn)通信的方式完成的。
　　地物地形地貌、站場(chǎng)范圍、天氣等都是影響系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋的因素。特別是山地丘陵地帶的鐵路站場(chǎng)，建筑物、隧道、高山和彎道等地形地貌，都可造成無(wú)線(xiàn)信號(hào)覆蓋出現(xiàn)不穩(wěn)定的弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū)，甚至出現(xiàn)盲區(qū)。通過(guò)對(duì)

4、影響系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋的主要因素進(jìn)行分析，提出了調(diào)節(jié)地面天線(xiàn)、基于中繼器的增設(shè)、基于光纖直放站的增設(shè)三種方案。對(duì)每種方案進(jìn)行了適用情況介紹，理論分析及鏈路計(jì)算，對(duì)三種方案進(jìn)行分析和比較說(shuō)明。
　　結(jié)合達(dá)州站站場(chǎng)環(huán)境和設(shè)備條件，進(jìn)行了系統(tǒng)工程方案的可行性研究和方案的初步設(shè)計(jì)。從通信質(zhì)量、施工與維護(hù)以及工程投資方面，對(duì)地面天線(xiàn)的調(diào)節(jié)和中繼器的增設(shè)兩種方案進(jìn)行比較分析。根據(jù)成鐵局對(duì)初步設(shè)計(jì)方案的審查意見(jiàn)和達(dá)州站長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)