煤炭運(yùn)輸組織方案優(yōu)化研究.pdf

1、隨著高速鐵路的開(kāi)通和主要鐵路干線擴(kuò)能改造的完成，既有線的貨物運(yùn)輸能力得到一定的釋放，這使得很多經(jīng)由迂回徑路的貨物運(yùn)輸有可能回歸到最短路徑上，從而提高運(yùn)輸效率。煤炭運(yùn)輸作為長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸?shù)牡湫痛?，在鐵路各主要干線的貨流密度中比重很大。既有線能力釋放條件下，鐵路煤炭運(yùn)輸能力得到一定的提高，由海鐵聯(lián)運(yùn)承擔(dān)的部分迂回運(yùn)量可回歸至鐵路直達(dá)運(yùn)輸，對(duì)時(shí)效性要求較強(qiáng)的電煤，可以考慮優(yōu)先回歸。
　　基于此背景，本文對(duì)煤炭運(yùn)輸組織方案的優(yōu)化做了

2、以下研究：
　　首先，分析煤炭運(yùn)輸和煤炭運(yùn)輸組織方案的現(xiàn)狀，通過(guò)估算能力不受限條件下的鐵路直達(dá)運(yùn)輸與海鐵聯(lián)運(yùn)的分工方案，可以看出既有煤炭運(yùn)輸組織方案中存在不合理運(yùn)輸，提出煤炭運(yùn)輸組織方案優(yōu)化研究的必要性。
　　其次，分析影響煤炭運(yùn)輸組織方案的相關(guān)因素：對(duì)煤炭需求層次進(jìn)行細(xì)分；探討了煤炭運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間成本以及煤炭庫(kù)存成本的計(jì)算方法。
　　再次，構(gòu)建了基于動(dòng)態(tài)運(yùn)價(jià)和合理庫(kù)存的煤炭運(yùn)輸時(shí)空網(wǎng)絡(luò)，并綜合考慮煤炭的需求層次及