鐵海聯(lián)運(yùn)條件下煤炭運(yùn)輸徑路優(yōu)化研究.pdf

1、我國(guó)的煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)格局確定了“西煤東調(diào)、北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局，其中“鐵海聯(lián)運(yùn)”在我國(guó)煤炭運(yùn)輸中占有重要的地位和作用。近年來(lái)，北方煤炭“鐵海聯(lián)運(yùn)”系統(tǒng)能力正逐漸完善，一批重大煤碼頭和鐵路通道項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)通。由此，一套科學(xué)的煤炭鐵海聯(lián)運(yùn)徑路方案，有利于實(shí)現(xiàn)煤炭的高效運(yùn)輸以及鐵路與海運(yùn)的合理分工，并且有助于促進(jìn)煤炭運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施健康和可持續(xù)發(fā)展。因此，研究煤炭的鐵海聯(lián)運(yùn)徑路優(yōu)化問(wèn)題，對(duì)于構(gòu)建科學(xué)高效的煤炭鐵海綜合運(yùn)輸體系，完善煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)分工與

2、布局，具有重要的理論和實(shí)際意義。
　　基于此背景，本文的主要研究工作包括:
　　首先，通過(guò)對(duì)我國(guó)近年來(lái)煤炭供需現(xiàn)狀的分析，判斷煤炭運(yùn)輸?shù)幕靖窬?，以此為基礎(chǔ)對(duì)我國(guó)煤炭鐵海聯(lián)運(yùn)的組織模式和運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行論述，并分別從煤炭消費(fèi)布局變化、高速鐵路開(kāi)通、煤炭去產(chǎn)能政策三重因素分析其對(duì)煤炭鐵海聯(lián)運(yùn)的影響。
　　其次，分別從鐵路煤運(yùn)通道、北方下海港口、東南沿海接卸港口三個(gè)維度，對(duì)我國(guó)煤炭鐵海聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施布局現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行闡述和

3、分析。
　　再次，以多商品流模型作為構(gòu)建煤炭鐵海聯(lián)運(yùn)徑路優(yōu)化模型的基礎(chǔ)模型，同時(shí)融入運(yùn)籌學(xué)TP問(wèn)題的建模思想，充分考慮煤炭鐵海聯(lián)運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的費(fèi)用支出情況，構(gòu)建鐵海聯(lián)運(yùn)條件下煤炭運(yùn)輸徑路優(yōu)化模型，對(duì)我國(guó)煤炭鐵海聯(lián)運(yùn)組織模式進(jìn)行了有效刻畫(huà)，同時(shí)線性規(guī)劃模型的構(gòu)造也為模型的求解和最終決策方案的提出創(chuàng)造了有利條件。
　　最后，構(gòu)造了我國(guó)煤炭鐵海綜合運(yùn)輸拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)并基于此對(duì)模型進(jìn)行計(jì)算和驗(yàn)證分析，分別從煤炭運(yùn)輸徑路、北方港口煤炭下水情況