環(huán)氧改性聚氨酯材料在半剛性基層瀝青路面既有裂縫修復中的應用研究.pdf

1、在我國公路建設中，瀝青混凝土路面憑借其表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、振動小以及修復容易等特點所占比例逐漸加大，尤其是半剛性基層瀝青路面。然而由于交通量和軸載的不斷增大，路面裂縫問題日趨嚴重。目前我國半剛性基層瀝青路面裂縫的修補技術主要以填縫或者抗裂貼封縫為主，耐久性差且失效率較高，因此對半剛性基層瀝青路面裂縫修復技術的研究具有重要意義。
　　本文依托湖南省某高速公路瀝青路面實體工程，從路面裂縫修復材料自身性能、病害的診斷分析

2、以及最終的施工技術方案的確定，提出一套行之有效的裂縫修復處治流程。主要研究內(nèi)容如下:
　?、偻ㄟ^對環(huán)氧改性聚氨酯材料自身性能的試驗研究，考察其物理化學特性、抗拉強度和伸長率、粘接強度，結果表明:材料具有較好的膨脹性和抗?jié)B透性，通過對固化物抗拉強度和伸長率試驗，表明該裂縫修復材料具有較強的抗拉強度和較好的延展性。對環(huán)氧改性聚氨酯材料進行干粘接和濕粘接的試驗分析，該裂縫修復材料具有良好的施工適應性。
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3、果進行試驗研究，結果表明:經(jīng)環(huán)氧改性聚氨酯材料修復后水泥穩(wěn)定碎石試件具有較大的抗壓和彎拉強度;修復后自由收縮狀態(tài)下水穩(wěn)基層的收縮性能較好。裂縫修復后組合結構馬歇爾試件殘留穩(wěn)定度并未有明顯下降，其殘留穩(wěn)定度為85.4％，達到標準馬歇爾試件的95.2％，裂縫修復后組合結構凍融劈裂抗拉強度比為83.02％，原狀試件為85.19％，裂縫修復后試件TSR達到了原狀試件的97.5％;在低溫條件下組合結構體系與原狀試件最大彎拉應變較為接近，在壓力作用