高速鐵路聲屏障插入損失模擬計(jì)算.pdf

1、隨著中國(guó)高速鐵路跨越式極速發(fā)展，加劇了高速鐵路沿線噪聲污染問(wèn)題。為了滿(mǎn)足人們鐵路聲環(huán)境質(zhì)量的要求，高鐵噪聲治理措施投資不斷提高，其中鐵路聲屏障作為中國(guó)現(xiàn)階段鐵路沿線主要的工程降噪措施，在鐵路噪聲防護(hù)中發(fā)揮著重要的作用。但是，中國(guó)鐵路聲屏障實(shí)際插入損失往往達(dá)不到設(shè)計(jì)預(yù)期，究其原因在于中國(guó)高速鐵路聲屏障插入損失計(jì)算所采用方法不能完全符合高速鐵路環(huán)境噪聲的實(shí)際情況。
　　本文從聲屏障的降噪原理入手，介紹中國(guó)聲屏障插入損失計(jì)算公式，詳細(xì)分

2、析聲源特性對(duì)聲屏障插入損失計(jì)算的影響。重點(diǎn)結(jié)合中國(guó)高速鐵路的噪聲源特性以及高速鐵路所使用聲屏障的普遍情況，說(shuō)明現(xiàn)采用的普通聲屏障插入損失計(jì)算方法不適用于高速鐵路聲屏障插入損失計(jì)算。同時(shí)，結(jié)合德國(guó)Schall03分段計(jì)算思路采用多聲源模式方法，基于Cadna/A計(jì)算軟件對(duì)成灌線橋梁段（200km/h動(dòng)車(chē)組通過(guò)2.78m高通透板聲屏障時(shí)）聲屏障插入損失進(jìn)行模擬計(jì)算。得到結(jié)論如下:
　　1、將單一線聲源高度從0m提高到3m進(jìn)行模擬聲屏障

3、插入損失得到，對(duì)于橋面以上受聲點(diǎn)聲屏障插入損失的模擬具有一定的可行性，誤差在1.39dB～2.67dB范圍內(nèi)。
　　2、采用雙聲源模式時(shí)，當(dāng)下部聲源高度為軌面上0m處發(fā)射聲級(jí)為89dB，上部聲源高度為距軌面上5m處發(fā)射聲級(jí)為90dB時(shí)模擬得到受聲點(diǎn)聲屏障插入損失誤差最小。其中在距軌道中心11.5m斷面，高軌面0m、1m、2m、3m和低軌面1m的5個(gè)受聲點(diǎn)聲屏障插入損失模擬值誤差在-0.71dB～0.99dB之間;距軌道中心21.5