高速鐵路聲屏障設(shè)計與聲學性能分析.pdf

1、近年來，我國的高速鐵路事業(yè)發(fā)展迅猛，高速鐵路的里程不斷增加，高速列車車速不斷提高。高速鐵路使人們的出行更加方便的同時，也帶來了許多問題。其中高速鐵路噪聲污染嚴重影響了沿線居民的生活質(zhì)量，因此有必要對高速鐵路噪聲進行治理。聲屏障作為控制噪聲傳播途徑的有效方式，已經(jīng)在治理道路交通噪聲與普通鐵路噪聲方面得到了廣泛應用，但是由于高速鐵路噪聲的特殊性，使得現(xiàn)有聲屏障在控制高速鐵路噪聲時存在效果不夠理想的問題。因此根據(jù)高速鐵路噪聲特性，對影響聲屏障

2、聲學性能的因素進行研究，從而提高降噪效果，對于改善沿線居民的生活環(huán)境和推動高速鐵路事業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。根據(jù)聲屏障的降噪原理，聲屏障的插入損失主要取決于對繞射聲的衰減，因此提高聲屏障降噪效果的最有效方式包括提高高度、增加頂部形狀，并對中低頻噪聲進行控制。
　　在國家自然科學基金項目“高鐵等超大型結(jié)構(gòu)寬頻聲振預報的混合能量流方法”(51675306)、國家重點研發(fā)計劃項目“大型機加廠房等典型場所噪聲及電焊煙塵防護技術(shù)裝備研發(fā)

3、”(2016YFC0801704)和“密集拋光打磨車間粉塵及振動危害防護技術(shù)裝備研發(fā)”(2016YFC0801702)的資助下，本文對高速列車的車外噪聲進行了測試分析，并針對高速鐵路噪聲特性，研究了影響聲屏障降噪效果的各種因素，根據(jù)研究結(jié)果對高速鐵路聲屏障進行設(shè)計并對其聲學性能進行分析，結(jié)果表明，相比現(xiàn)有的普通高速鐵路聲屏障，該聲屏障對高速鐵路噪聲的降噪能力明顯提高。本文主要開展了以下幾方面的工作:
　　首先，對高速鐵路事業(yè)的發(fā)展

4、與隨之而來的高速鐵路噪聲問題進行了介紹，并對其危害進行了闡述。針對高速鐵路噪聲問題，設(shè)置聲屏障是最簡單最有效的方式，因此對聲屏障技術(shù)的研究發(fā)展與應用現(xiàn)狀進行了介紹，著重介紹了高速鐵路聲屏障的發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了現(xiàn)有高速鐵路聲屏障的不足。其次，介紹了聲屏障的降噪原理，根據(jù)其降噪原理提出增加高度和設(shè)置頂部形狀的方法提高聲屏障的防繞射能力，同時考慮到二次余數(shù)擴散結(jié)構(gòu)對中低頻噪聲的擴散吸聲效果，將該結(jié)構(gòu)在高速鐵路聲屏障頂部進行應用，對中低頻噪聲進

5、行控制。
　　聲屏障的降噪效果會隨著聲源特性的改變發(fā)生變化，因此獲得高速鐵路噪聲特性是進行高速鐵路聲屏障設(shè)計的前提。根據(jù)相關(guān)測試標準和測試方法，在高速鐵路沿線選取測點并布置測試設(shè)備，對高速列車在不同運行工況下產(chǎn)生的高速鐵路噪聲進行了測試。測試過程中，為了減小高速列車運行產(chǎn)生的氣流對傳聲器的影響，使用了傳聲器防風整流罩裝置，提高了測試的準確性。然后對高速鐵路噪聲測試數(shù)據(jù)進行處理，分析得到噪聲的等效連續(xù)A計權(quán)聲壓級與頻率分布，并利用聲

6、成像技術(shù)對噪聲分布進行定位，了解了高速鐵路噪聲的聲壓級水平與頻譜特性，以及噪聲源的分布情況。
　　然后，結(jié)合高速鐵路噪聲的測試結(jié)果，運用有限元方法構(gòu)建了聲屏障插入損失計算模型，建模過程中進行了合理假設(shè)并考慮了高速列車車體的影響，通過對不同高度直立型聲屏障的插入損失進行計算，并將仿真得到的插入損失值與實驗測試得到的插入損失值進行對比，驗證了使用有限元模型進行插入損失計算的有效性與準確性。利用該模型詳細分析了聲屏障高度、頂部形狀、二次