路徑動態(tài)可靠性在施工交通組織中的應(yīng)用研究.pdf

1、近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的全面開展以及經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，為適應(yīng)城市發(fā)展的需要及改善城市交通運(yùn)行質(zhì)量，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目逐漸增多，這些項目在建設(shè)過程中，會占用部分現(xiàn)有道路資源進(jìn)行施工，將加重城市道路設(shè)施的交通負(fù)荷，對現(xiàn)有交通的運(yùn)行存在較大的影響，尤其是在中心城區(qū)的擁擠道路上占道施工產(chǎn)生的影響就更為顯著。為了緩解占道施工帶來的交通擁擠和避免由于占道誘發(fā)的交通事故，本文以施工區(qū)的交通特性分析、交通影響區(qū)范圍確定為基礎(chǔ)，通過對行程時間動態(tài)可靠

2、性和路徑敏感度的分析建模，旨在建立占道施工影響區(qū)的車流均衡誘導(dǎo)模型，以合理的誘導(dǎo)組織交通，緩解由占道施工產(chǎn)生的交通擁堵。
　　本文在參考國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，分析了占道施工區(qū)域的交通特征，提出了施工影響區(qū)的實際通行能力的計算方法;提出了基于等效通行能力、交叉口轉(zhuǎn)彎交通量比例以及施工項目出行方向系數(shù)來確定占道施工交通影響區(qū)范圍;在分析了行程時間可靠性理論和路徑剩余通行能力的基礎(chǔ)上，建立了路徑動態(tài)行程時間可靠度模型和路徑敏感度函數(shù)模

3、型，并由此結(jié)合LogitSUE交通分配模型建立了占道施工影響區(qū)車流均衡誘導(dǎo)模型。應(yīng)用該模型對占道施工影響區(qū)交通流進(jìn)行重新分配，以最大程度降低施工以及相關(guān)的交通組織措施對施工影響區(qū)交通造成的負(fù)面影響。
　　最后，論文以鳳天大道占道施工項目為例，選取路網(wǎng)運(yùn)輸效率指數(shù)作為評價指標(biāo)對車流均衡誘導(dǎo)模型的實際應(yīng)用效果進(jìn)行了評價，驗證了動態(tài)行程時間可靠性應(yīng)用在交通組織中的有效性，該研究推動了交通組織理論研究與實際應(yīng)用的結(jié)合，為占道施工交通組織方