基于LCA的瀝青路面建設期能耗和排放量化分析研究.pdf

1、建立瀝青路面能耗與排放量化評價體系，是實現(xiàn)瀝青路面工程建設生態(tài)化發(fā)展的重要基礎。本文基于生命周期評價方法(LCA)，將瀝青路面建設期劃分為材料物化、運輸和施工三個階段，并給出了各階段組成的定義及研究范圍，采用試驗測試和數(shù)據(jù)收集、分析等手段，進行了瀝青路面原材料及施工機械及能源的清單分析，建立了瀝青路面材料和施工機具的清單數(shù)據(jù)集，并在此基礎上建立了瀝青路面工程材料建設期三階段的能耗與排放計算模型，量化了瀝青路面建設期能耗清單。最后，對比研

2、究了半剛性基層瀝青路面和柔性基層瀝青路面的六種不同路面結構組成形式的建設期能耗與碳排放情況，并以此為基礎提出了瀝青路面建設期節(jié)能減排對策及方法。
　　瀝青路面材料能耗排放量化結果表明;瀝青類路面工程材料整體的能耗要略高于基層材料，瀝青類材料中SBS改性SMA的能耗最高，為690MJ/t，基層材料中二灰土能耗最大，為600MJ/t;基層材料生產階段的碳排放要遠大于瀝青類材料，瀝青混凝土類材料的碳排放量要稍大于瀝青碎石材料。無機結合料

3、類路面材料中二灰土排放量最大，約153kgCO2/t，瀝青類材料中SBS改性SMA排放量最大，約42kgCO2/t;原材料運輸產生的能耗與排放是單位質量路面工程材料運輸階段能耗與排放的主要來源，控制運輸階段瀝青路面工程材料的能耗與排放應從減少原材料的運距為主;基層材料的施工能耗和排放明顯小于瀝青類材料，加熱環(huán)節(jié)在施工階段所占比重較大，加熱產生的能耗和排放所占比重分別高達90％和80％;溫拌的施工能耗相比熱拌減少約19％，溫拌的施工排放相

4、比熱拌減少約12％;
　　瀝青路面典型結構能耗排放量化結果表明:三種柔性基層瀝青路面的建設期總能耗均大于半剛性基層瀝青路面，瀝青路面六種結構建設期能耗組成中，物化階段和施工階段是耗能最大的兩部分;三種半剛性基層瀝青路面結構的碳排放總量均大于三種柔性基層瀝青路面結構。而在碳排放量組成方面，六種瀝青路面結構建設期物化階段所產生的碳排放總量所占總排放量的比重均為最大，施工階段次之，運輸階段產生的碳排放總量較小。
　　對比瀝青路面建