重載鐵路用道砟墊試驗研究.pdf

1、重載鐵路軌道主要采用有砟軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)，而橋隧段與路基段相比剛性大，沖擊力大，道床使用壽命短，維修困難。道砟墊是一種有效的技術(shù)措施，可改善橋隧段道床工作狀態(tài)，提高這些地段的道床使用壽命。
　　本文對道砟墊技術(shù)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進行了收集梳理，針對中國重載鐵路的運營條件和線路條件，提出了采用道砟墊后，使橋上的軌道剛度應(yīng)與路基上的軌道剛度相一致的道砟墊設(shè)計原則，利用軌道強度計算理論，對道砟墊的剛度和主要受力范圍進行了計算，運用車輛-軌道耦

2、合動力學理論，建立大軸重貨車與彈性軌道相互作用分析模型，分析道砟墊的動力學響應(yīng)，綜合對比動力學指標，提出砟下膠墊合理剛度建議值;提出了我國重載鐵路道砟墊的技術(shù)要求和試驗方法，對試制的道砟墊技術(shù)參數(shù)進行了室內(nèi)試驗驗證;并通過室內(nèi)試驗、朔黃鐵路道砟墊實車試驗、山西中南部鐵路通道道砟墊實車試驗對道砟墊的使用效果進行評價。
　　國內(nèi)外技術(shù)資料表明，采用道砟墊可明顯提高軌道結(jié)構(gòu)彈性，降低對下部基礎(chǔ)的振動沖擊，延長軌道搗固作業(yè)周期，并能保持長

3、期有效性，重載鐵路道砟墊的靜態(tài)模量一般為0.10～0.15 N/mm3。在充分借鑒了國內(nèi)外道砟墊設(shè)計應(yīng)用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)和理論分析結(jié)果，提出了我國重載鐵路用道砟墊的靜態(tài)模量為0.15±0.01N/mm3，道砟墊總厚度為15 mm，寬度為1.25m。對于研究提出的重載有砟軌道橋、隧地段用道砟墊，相關(guān)廠家進行了試制，外觀尺寸滿足提出的技術(shù)要求，并進行了靜、動剛度、疲勞性能和使用效果測試，試驗結(jié)果表明，道砟墊靜態(tài)模量測試結(jié)果

4、為0.140～0.154 N/mm3，滿足0.15±0.01N/mm3的技術(shù)要求;5Hz荷載作用下的動靜剛度比為1.30～1.58，滿足＜24的技術(shù)要求，疲勞試驗前后道砟墊靜態(tài)模量變化率為4％，未超過要求的10％，試驗后未發(fā)現(xiàn)有明顯的破損，鋪設(shè)道砟墊后的道床道砟粉碎率很小，軌道彈性保持能力較好，累積變形與有砟軌道類似。朔黃鐵路和山西中南部鐵路通道實車試驗結(jié)果表明，道砟墊軌道實測脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力均小于安全評判值，能夠滿足3