基于車路協(xié)同的車輛誘導策略對路網(wǎng)交通流的影響研究.pdf

1、城市機動車輛的快速增長，給道路交通設施和環(huán)境帶來了極大的壓力，由此產(chǎn)生的交通擁堵和交通污染日益成為制約我國城市和諧發(fā)展的瓶頸。隨著車路協(xié)同技術逐漸應用于城市交通管理中，以車車、車路通信為基礎的車路協(xié)同誘導已成為解決城市交通問題的有效方法之一。
　　本論文以路網(wǎng)交通流為研究對象，基于構(gòu)建的車路協(xié)同環(huán)境，研究了兩種基于車路協(xié)同的誘導策略對路網(wǎng)交通流的影響。首先，從傳統(tǒng)路徑誘導、交叉口速度引導和車路協(xié)同下的車輛誘導等多個方面，對國內(nèi)外相

2、關研究進行了綜述。在總結(jié)已有研究成果的基礎上，提出了論文的研究內(nèi)容和研究思路。其次，在介紹傳統(tǒng)路網(wǎng)動態(tài)誘導系統(tǒng)基礎上，對基于車路協(xié)同的誘導系統(tǒng)原理、框架和特征進行了分析，并對國內(nèi)外車路協(xié)同誘導系統(tǒng)的應用情況進行了介紹。然后，從需求分析、邏輯框架兩個方面對車路協(xié)同仿真方法進行了概述，并著重對基于Agent的車路協(xié)同仿真方法進行了論述。同時基于所選擇的EstiNet仿真軟件，對其功能、框架、編程接口API等進行了詳細介紹，為車路協(xié)同仿真場景

3、的建立奠定基礎?；谲嚶穮f(xié)同的誘導策略分析，提出了基于車路協(xié)同的路徑誘導和交叉口速度引導兩種策略，分別從誘導策略原理、策略制定、模型設計等方面對兩種策略進行了分析，并對仿真器進行二次開發(fā)實現(xiàn)了所設計的策略。結(jié)合簡單路網(wǎng)實例，通過EstiNet仿真軟件構(gòu)建了基于車路協(xié)同的路徑誘導和交叉口速度引導兩種仿真場景。分別利用設計的評價指標，從影響效果和影響因素敏感性兩個方面研究了兩種誘導策略對交通流作用規(guī)律，并對路徑選擇模型的預測精度進行了分析。

4、最后，對論文研究成果和不足進行了總結(jié)。
　　研究結(jié)果顯示，在無路徑誘導和基于車路協(xié)同的路徑誘導兩種場景下的路網(wǎng)影響效果存在顯著差異。路徑誘導場景下，路網(wǎng)交通流的策略誘導率總體達到67.70％，平均速度提高29.17％，平均行程時間、平均延誤和污染物排放分別減少28.82％、35.97％和26.57％。對于影響因素敏感性分析，設備裝載率、車輛隨從率及擁堵水平都會對基于車路協(xié)同的路徑誘導效果產(chǎn)生影響。隨著設備裝載率、車輛隨從率以及擁堵