城市道路交叉口群實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制若干理論與方法研究.pdf

1、本文主要對(duì)交叉口群實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制中的參數(shù)優(yōu)化及相關(guān)的關(guān)鍵問(wèn)題研究提出了相應(yīng)的理論與方法。城市交通流從總體上講，是一種“隨機(jī)的局部、確定的總體”的間斷變化流，因此，與工業(yè)中的實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制相比，顯然，城市交通實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制的復(fù)雜性要高的多。對(duì)城市交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制進(jìn)行研究時(shí)，必須采取由控制機(jī)理解剖層→參數(shù)模型表達(dá)層→算法搜索求解層的方法，而不是在解析整個(gè)的控制機(jī)理之前就急于去確定控制參數(shù)的如何優(yōu)化計(jì)算。在剖析國(guó)外相關(guān)系統(tǒng)的

2、優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)城市道路交通存在的固有問(wèn)題，以國(guó)際上迅速發(fā)展的智能交通系統(tǒng)為背景，提出了交叉口群實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制的概念和基本類(lèi)型。然后，分別以混合交通流單點(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制、相鄰兩交叉口協(xié)調(diào)控制、相鄰三交叉口協(xié)調(diào)控制為依托，使用解藕控制法和和藕建模法，分別對(duì)開(kāi)放式線控條件下的信號(hào)周期、綠信比，相位差、相位相序優(yōu)化提出了優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)、優(yōu)化間隔和優(yōu)化的算法。同時(shí)，對(duì)交叉口群協(xié)調(diào)控制的判定、短連線情況下的交叉口群協(xié)調(diào)控制、協(xié)