城市道路交叉口群實時自適應控制若干理論與方法研究.pdf

1、本文主要對交叉口群實時自適應控制中的參數(shù)優(yōu)化及相關(guān)的關(guān)鍵問題研究提出了相應的理論與方法。城市交通流從總體上講，是一種“隨機的局部、確定的總體”的間斷變化流，因此，與工業(yè)中的實時自適應控制相比，顯然，城市交通實時自適應控制的復雜性要高的多。對城市交通流進行實時自適應控制進行研究時，必須采取由控制機理解剖層→參數(shù)模型表達層→算法搜索求解層的方法，而不是在解析整個的控制機理之前就急于去確定控制參數(shù)的如何優(yōu)化計算。在剖析國外相關(guān)系統(tǒng)的

2、優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國城市道路交通存在的固有問題，以國際上迅速發(fā)展的智能交通系統(tǒng)為背景，提出了交叉口群實時自適應控制的概念和基本類型。然后，分別以混合交通流單點實時自適應控制、相鄰兩交叉口協(xié)調(diào)控制、相鄰三交叉口協(xié)調(diào)控制為依托，使用解藕控制法和和藕建模法，分別對開放式線控條件下的信號周期、綠信比，相位差、相位相序優(yōu)化提出了優(yōu)化的目標函數(shù)、優(yōu)化間隔和優(yōu)化的算法。同時，對交叉口群協(xié)調(diào)控制的判定、短連線情況下的交叉口群協(xié)調(diào)控制、協(xié)