城市道路交叉口公交優(yōu)先信號控制技術(shù)研究.pdf

1、隨著城市社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市交通問題日趨嚴(yán)重。大力發(fā)展公共交通,實(shí)行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略已成為我國城市解決交通擁堵問題的必然選擇。公共交通優(yōu)先發(fā)展涉及到政策、管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和優(yōu)先技術(shù)實(shí)施等方面因素,是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。本文在分析城市公交優(yōu)先系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)上,著重探討和研究了交叉口的公交優(yōu)先技術(shù),旨在降低公交車輛在道路交叉口處的延誤,提高公交出行的準(zhǔn)點(diǎn)率及其服務(wù)水平,保證城市未來的健康、可持續(xù)發(fā)展。
　　 本文首先從空間

2、上對交叉口公交優(yōu)先技術(shù)做了詳細(xì)的研究,分析了各種公交專用進(jìn)口道的設(shè)置方式及適用條件,并根據(jù)鋸齒形公交專用進(jìn)口道的工作原理研究探討了預(yù)信號控制方案的設(shè)計(jì)方法。
　　 其次從時(shí)間上探討了交叉口公交信號優(yōu)先控制的方法。目前,交叉口兩層模糊信號控制融合了公交優(yōu)先的思想,但不能實(shí)現(xiàn)信號相位數(shù)及信號相位相序的實(shí)時(shí)調(diào)整,存在一定的局限性,因此本文在結(jié)合模糊控制原理與公交優(yōu)先思想的基礎(chǔ)上,考慮信號相位相序的實(shí)時(shí)自適應(yīng)選擇,提出了基于公交優(yōu)先的交

3、叉口三層模糊信號控制,更進(jìn)一步融合信號相位數(shù)自適應(yīng)選擇策略,提出了基于公交優(yōu)先的可變相位多層模糊信號控制方法,其目的是在降低公交車輛車均延誤的同時(shí),又不會妨礙社會車輛的通行效益,體現(xiàn)“以人為本”的思想。
　　 最后根據(jù)Matlab匯編語言建立了交叉口三層模糊信號控制方案及可變相位多層模糊控制方案的仿真模型,并通過與定時(shí)信號控制、預(yù)信號控制及兩層模糊信號控制方案相對比,分析各種信號控制方案在降低道路交叉口車均延誤和人均延誤方面的優(yōu)