濟(jì)樂高速徒駭河大橋結(jié)構(gòu)分析與施工控制研究.pdf

1、交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，對高速公路的需求逐年增加。高速公路不可避免地穿越河流，就需要修建一定數(shù)量的橋梁。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以結(jié)構(gòu)受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、造型簡潔美觀、養(yǎng)護(hù)工程量小、抗震能力強(qiáng)等優(yōu)勢在跨度100～200m的橋梁中最具競爭力。大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁多采用懸臂施工，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工過程多，影響因素多，成橋狀態(tài)偏離設(shè)計(jì)要求的狀況時(shí)有發(fā)生。為確保橋梁良

2、好的線形和合理的受力狀態(tài)，橋梁的施工控制必不可少。
　　本文以濟(jì)南至樂陵高速公路LQSG9標(biāo)段徒駭河大橋?yàn)楣こ瘫尘?，介紹了大跨度預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋梁施工控制的基本原理、內(nèi)容和方法;介紹了徒駭河大橋施工控制的實(shí)施方案;建立了徒駭河大橋有限元仿真計(jì)算模型，并進(jìn)行了施工階段結(jié)構(gòu)分析，有效掌握了大橋各施工階段的應(yīng)力和變形狀態(tài)，為大橋的施工控制提供了可靠的理論依據(jù)。
　　本文對施工控制過程中線形的控制進(jìn)行了重點(diǎn)探討，根據(jù)徒駭河大橋工程實(shí)際的