高速列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架長期服役應(yīng)力譜及損傷演化規(guī)律研究.pdf

1、目前，鐵路已經(jīng)成為我國重要的交通運(yùn)輸方式，為了適應(yīng)發(fā)展，需要提高列車的運(yùn)行速度。在列車運(yùn)營的過程中，結(jié)構(gòu)部件在隨機(jī)應(yīng)力的長期作用下形成損傷并逐漸累積。當(dāng)疲勞損傷累積到臨界值時(shí)，便會(huì)發(fā)生疲勞破壞，嚴(yán)重危及行車安全。高置信度的應(yīng)力譜是進(jìn)行疲勞損傷研究的重要依據(jù)，但由于時(shí)間或測試成本等因素，應(yīng)力時(shí)間歷程只能是整個(gè)壽命期間的一小部分?jǐn)?shù)據(jù)。利用有限的樣本對(duì)總體分布進(jìn)行統(tǒng)計(jì)推斷以獲得高置信度的應(yīng)力譜，能夠?yàn)檠芯枯嗆壠ヅ錉顟B(tài)的變化對(duì)損傷演化規(guī)律的影響

2、提供依據(jù)。
　　本論文以CRH5動(dòng)車組作為研究對(duì)象，使用HBM公司的EDAQ32型動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集儀在北京到太原客運(yùn)專線上進(jìn)行為期十個(gè)月的數(shù)據(jù)采集。本論文的主要分析如下:
　　(1)使用Mycode軟件結(jié)合GPS信號(hào)對(duì)實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，利用雨流計(jì)數(shù)的原理得到各測點(diǎn)單程一維應(yīng)力譜，最終得到各測點(diǎn)單程應(yīng)力譜樣本在250～450之間。
　　(2)對(duì)應(yīng)力譜進(jìn)行威布爾分布擬合及F、t假設(shè)檢驗(yàn)，獲得應(yīng)力譜的三個(gè)分布參數(shù)（形狀參數(shù)、位置

3、參數(shù)、尺度參數(shù)）;利用統(tǒng)計(jì)理論，對(duì)分布參數(shù)進(jìn)行整理，并通過Conver理論推斷出應(yīng)力最大值，從而獲得了95％置信度的推斷應(yīng)力譜，為疲勞損傷的研究提供依據(jù)。
　　(3)利用Miner線性累積損傷理論，獲得各測點(diǎn)單程的損傷值，并依據(jù)已獲得的各測點(diǎn)單程一維應(yīng)力譜，求解等效到1200萬公里的等效應(yīng)力。在整個(gè)運(yùn)營里程下，分析鏇輪對(duì)損傷特征量（極值、損傷、等效應(yīng)力）的影響規(guī)律，為合理的鏇輪周期提供依據(jù)。
　　(4)根據(jù)鏇輪前后等效應(yīng)力數(shù)