基于譜載荷地鐵動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞強(qiáng)度研究.pdf

1、目前，我國(guó)正在大力發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)，“高速和重載”成為了發(fā)展的主題。這就對(duì)鐵道機(jī)車車輛承載結(jié)構(gòu)，特別是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等核心承載部件的疲勞可靠性提出了更高的要求。由于機(jī)車和客車主要采用焊接構(gòu)架形式，而且焊接結(jié)構(gòu)的疲勞問(wèn)題是個(gè)跨學(xué)科的復(fù)雜問(wèn)題，所以構(gòu)架的疲勞壽命預(yù)測(cè)成了研究中“熱點(diǎn)中的熱點(diǎn)”。
　　 本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外焊接構(gòu)架的疲勞強(qiáng)度的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行綜述，可知采用UIC、TB提供的強(qiáng)度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中的模擬運(yùn)營(yíng)載荷和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)載荷作為構(gòu)

2、架設(shè)計(jì)初期的疲勞設(shè)計(jì)載荷是科學(xué)的、合理的。因此，本文先利用TB/T2368-2005《動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度試驗(yàn)方法》(下文簡(jiǎn)稱TB/T2368-2005)提供的模擬主要運(yùn)營(yíng)工況載荷，并結(jié)合UIC-ORE多軸應(yīng)力轉(zhuǎn)化為單軸應(yīng)力疲勞強(qiáng)度評(píng)估方法對(duì)某地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主體進(jìn)行基于無(wú)限壽命設(shè)計(jì)思想的疲勞強(qiáng)度評(píng)定。然后利用TB/Y2368-2005提供的動(dòng)態(tài)連續(xù)載荷作為疲勞設(shè)計(jì)載荷結(jié)合最新的BS EN1993-1-9:2005《Eurocode3：De

3、sign of steelstructures-Part1-9：Fatigue》(下文簡(jiǎn)稱Eurocode3)對(duì)側(cè)梁區(qū)一條主焊縫和兩個(gè)制動(dòng)座板的母材邊緣區(qū)域進(jìn)行基于名義應(yīng)力的疲勞壽命預(yù)測(cè)，并繪出上述三個(gè)區(qū)域節(jié)點(diǎn)累積損傷隨側(cè)梁縱向距離的變化規(guī)律。
　　 根據(jù)這兩種方法對(duì)構(gòu)架疲勞強(qiáng)度得出的評(píng)定結(jié)果，便可對(duì)構(gòu)架結(jié)構(gòu)做出進(jìn)一步的改進(jìn)，而且能得到疲勞壽命較短的區(qū)域。對(duì)這些區(qū)域的工藝質(zhì)量要嚴(yán)格控制，如果壽命過(guò)短還應(yīng)對(duì)構(gòu)架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。