紊流風對大跨度分體雙箱梁橋梁的作用.pdf

1、本文通過昂船洲橋橋址風場實測及相應風洞試驗獲取了抖振響應分析參數(shù)，并在此基礎上建立和發(fā)展了大跨度橋梁精細化頻域抖振分析方法。為了準確地取得橋址紊流風場特性并以此作為昂船洲橋抗風設計的依據(jù)，特別于東橋塔處安裝了一個紊流風參數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)由安裝于50米高鋼結構桅桿上的超聲風速儀、機械風速儀、加速度計等相應傳感設備所組成。同時為了更能準確地了解昂船洲橋橋身和橋塔的紊流風場特性，通過1比1500地貌模型風洞試驗收集了橋址和桅桿位置的紊流風場

2、特性的互相關信息。此外為了求取橋身斷面的動力特性，還進行了一系列1比80縮尺節(jié)段模型風洞試驗。本文在此基礎上通過相應的數(shù)據(jù)分析以識別昂船洲橋抖振響應分析所需的相關參數(shù)，包括三分力系數(shù)，顫振導數(shù)，氣動導納函數(shù)和抖振力相干函數(shù)等。通過風特性的實測數(shù)據(jù)分析和地貌模型試驗，取得了可靠的風特性參數(shù)，為抖振分析也為今后抖振響應實測對比奠定了堅實的基礎。對于采用分體雙箱這種新穎橋梁斷面的氣動性能有了新的想法，如槽寬對氣動阻力，氣動導納函數(shù)，抖振力相干

3、函數(shù)，顫振穩(wěn)定性的影響，雷諾數(shù)效應等，對今后采用分體雙箱斷面的大跨度橋梁抗風設計具有重要參考價值。 昂船洲特大斜拉橋采用特殊的分體雙箱梁結構形式，雙箱梁間開槽達143米。由于目前國際上對這類特殊橋身的實際應用極為有限，因此進行相應的敏感度測試以確保全橋的氣動特性不會因為分離體梁槽寬的改變而發(fā)生顯著變化就顯得尤為必要。為此通過一系列節(jié)段模型測壓風洞試驗取得了不同槽寬的橋身斷面在不同紊流尺度下的抖振力模型。由此本文提出了分體雙箱梁橋