車道關(guān)閉對高速公路交通影響研究.pdf

1、我國高速公路建設(shè)飛速發(fā)展,路上影響交通正常運行的突發(fā)事件形形色色。不同事件必然會占用一定的道路資源,致使通行能力下降,引起車輛排隊擁堵等問題,降低道路服務(wù)能力和水平。在研究和實踐領(lǐng)域,我國高速公路的應(yīng)急研究更多的停留在框架概念的層次,或者將主要問題歸結(jié)為體制和管理問題,要么是資源配置問題。所提出的研究結(jié)論雖然并非錯誤,但考慮到我國的國情和高速公路的建設(shè)運營實際,僅提出上述概念對于我國高速公路應(yīng)急救援工作的改善,減少生命財產(chǎn)損失僅具有概念

2、上的意義,實際上并未能真正減少生命財產(chǎn)損失。很多情況下,都是因為事件發(fā)生后道路交通組織較差,導(dǎo)致應(yīng)急救援人員無法抵達現(xiàn)場,甚至引起次生事故。
　　在應(yīng)急事件發(fā)生時,由于路上不涉及事件的其他交通參與者將繼續(xù)自己的行程,所以在事件發(fā)生區(qū)域范圍內(nèi)的車輛將迅速通過該區(qū)域。而對于其它離事件發(fā)生地較遠區(qū)域的交通參與者,事件的影響程度則可以忽略不計。但隨著時間的推移,由于事件發(fā)生區(qū)域道路通行能力迅速下降,致使車輛通行速度降低,而離事件發(fā)生區(qū)域較

3、遠位置的車輛還處于自由行使中,則必然會造成在事件發(fā)生區(qū)域通行速度降低,大量車輛等待排隊通過的狀態(tài)。自事件發(fā)生起,與道路運行管理相關(guān)部門均會接受到報警信息,并及時做出響應(yīng)。但從駐地趕赴現(xiàn)場的過程必然耗費一定時間。而且抵達現(xiàn)場后,要做出采取相應(yīng)交通組織措施的決策時,必須考慮諸多因素。既要保證事件處置有力,而且要減小對路上交通的影響。但由于我國道路管理體制的限制,處置權(quán)分散于不同部門,因此決策制定過程相對于需求顯得漫長。
　　基于上述分

4、析基礎(chǔ),論文研究了高速公路應(yīng)急救援的背景及意義,分析國內(nèi)外高速公路應(yīng)急救援的實踐和研究現(xiàn)狀,總結(jié)我國高速公路應(yīng)急研究中的主要問題,確定研究的思路和方法。分析事故、施工及特殊天氣等特殊事件對高速公路交通的影響,為高速公路交通仿真試驗研究提供理論基礎(chǔ)。結(jié)合某高速公路研究路段的實際狀況,明確交通狀態(tài)判斷思路,分析車道關(guān)閉對交通的影響情況,為相關(guān)結(jié)論的針對性奠定基礎(chǔ)。鑒于我國應(yīng)急救援中涉及部門多,管理體制不順暢的實際問題,參考某高速公路實地調(diào)研

5、相關(guān)數(shù)據(jù),利用VISSIM仿真軟件進行交通仿真,結(jié)合仿真數(shù)據(jù)結(jié)果,研究某高速公路應(yīng)急救援的關(guān)鍵技術(shù)。
　　考慮運行管理實踐,相關(guān)部門在進行決策時,需要借助于現(xiàn)場狀況資料,迅速判斷事件的演變規(guī)律,迅速做出交通組織方案決策。從實踐上考慮,很多基礎(chǔ)資料無法短時間獲得,因此事件發(fā)生后,相應(yīng)區(qū)域車輛的排隊長度將是最直接有效的判斷依據(jù)。依賴在某一時刻車輛排隊長度,將迅速獲得交通量、通行速度等資料,并可以迅速提出交通組織方案。并進行配套技術(shù)方案