特長鐵路隧道內(nèi)救援站火災(zāi)煙氣流動特性及控制方法.pdf

1、當(dāng)特長鐵路隧道長度超過20公里時，為便于火災(zāi)救援，通常需要設(shè)置救援站。救援站為人員疏散提供了安全通道，因此，合理設(shè)計通風(fēng)系統(tǒng)使煙氣得到有效控制，確保救援站內(nèi)的火災(zāi)安全環(huán)境是救援站建設(shè)的關(guān)鍵。為了使救援站能夠發(fā)揮其對特長鐵路隧道火災(zāi)安全所起的作用，有必要對救援站內(nèi)火災(zāi)時的煙氣流動特性及控制方法進行深入研究，并根據(jù)救援站火災(zāi)安全控制標準，合理確定通風(fēng)模式及通風(fēng)系統(tǒng)參數(shù)，無論對于節(jié)省建設(shè)及運行費用，還是對提高救援站火災(zāi)安全性都具有重要的意義。

2、
　　本文首先結(jié)合與救援站結(jié)構(gòu)相似設(shè)施的人員疏散模型及救援站特點得出了能夠確保人員在橫通道入口不產(chǎn)生阻塞的橫通道數(shù)量及尺寸關(guān)系式。并參考相關(guān)規(guī)范確定了救援站研究計算模型及火災(zāi)模型。然后應(yīng)用FDS火災(zāi)模擬軟件對縱向通風(fēng)不同風(fēng)速下救援站煙氣流動特性及溫度分布進行計算分析，得出了不同縱向通風(fēng)風(fēng)速條件下隧道內(nèi)的煙氣分布及變化規(guī)律。結(jié)果表明:當(dāng)縱向風(fēng)速達到常規(guī)隧道臨界風(fēng)速的3m/s時，火源點下游環(huán)境較無通風(fēng)時更惡劣，且不滿足救援站煙氣控制標

3、準，而當(dāng)縱向風(fēng)速達到4m/s時，火源上方煙氣層被破壞，此時火源兩側(cè)環(huán)境才能同時達到控制標準。但由于煙氣分層被破壞，此時橫通道有煙氣侵入，可在橫通道內(nèi)設(shè)置1m/s的通風(fēng)速度來抑制煙氣侵入橫通道。通過對不同熱釋放率下救援站內(nèi)火災(zāi)時的煙氣流動進一步計算，得出救援站內(nèi)合適的縱向通風(fēng)風(fēng)速應(yīng)比常規(guī)隧道臨界風(fēng)速的增加27％左右。最后，根據(jù)救援站內(nèi)煙氣流動特性、人員疏散模式及火災(zāi)控制參數(shù)，提出橫向通風(fēng)就近排煙的特點應(yīng)更適合救援站的火災(zāi)通風(fēng)，并結(jié)合救援站