廣州地鐵區(qū)間隧道火災煙氣流動及通風方式的研究.pdf

1、本文分別選取廣州地鐵二號線的某個一般長度區(qū)間隧道和三號線的某個長隧道作為典型，研究二種不同長度的隧道內，當列車正常運行時，隧道內的壓力分布和列車產生的活塞風風速；當列車阻塞在隧道內，四種不同的送風風速下，利用PHOENICS模擬列車周圍的熱氣流的溫度和速度分布云圖，確定最佳的送風速度以保證列車空調器正常工作；當列車在隧道內發(fā)生火災時，介紹了隧道火災煙氣流動的特點，利用PHOENICS模擬軟件分別模擬了五種不同的火災情形下煙氣的溫度和濃度

2、分布云圖，根據模擬的結果提出相應的通風措施和人員疏散方案。最后，根據相似原理搭設縮小比例的模型隧道實驗，以實驗圖片與數(shù)值模擬圖片的對照分析來驗證PHOENICS數(shù)值模擬結果的正確性。 研究表明：正常運行模式下，一般長度隧道和長隧道內，列車運行產生的活塞風的風速大約是列車運行速度的40％?；钊L風速與列車速度、隧道長度、隧道斷面面積、列車斷面面積、阻塞比、隧道壁面粗糙度、列車表面粗糙度等因素有關。當列車在長區(qū)間(長度大于2km)隧

3、道內高速(速度大于100km/h)運行時，某些特殊區(qū)域(如中間風井處、隧道變斷面處)的壓力變化率將會超標。在此處風壓急劇變化，引起乘客的耳朵有刺痛感。 阻塞運行模式下，列車阻塞在隧道內，列車和乘客大量向隧道內的散熱導致列車空調冷凝器的進氣溫度升高，影響其正常工作。所以，本文采取的措施是：從車站二端向隧道縱向機械通風，降低冷凝器的進氣溫度，保證其正常工作。選用四種送風風速，利用CFD數(shù)值模擬軟件模擬一般長度隧道和長隧道內的溫度分布

4、和速度分布，結果表明：在保證列車的空調器正常工作前提下，8m/s是最經濟合理的送風風速。 火災運行模式，采用10MW的火災釋熱功率為計算標準，介紹了隧道火災煙氣流動的特點。在送風風速一定的條件下，利用PHOENICS模擬軟件分別模擬了五種不同的火災情形下，一般長度隧道和長隧道內煙氣的溫度和濃度分布，并提出相應的通風措施和人員疏散方案。 最后，根據相似原理搭設縮小比例的隧道模型，來驗證火災工況下PHOENICS數(shù)值模擬的正