雙弓弓網(wǎng)系統(tǒng)摩擦自激振動(dòng)初步分析.pdf

1、鐵路從17世紀(jì)發(fā)展至今，在中國(guó)得到了巨大的發(fā)展。遍布全國(guó)的鐵路交通網(wǎng)成為人們出行的便利選擇。鐵路的高速化發(fā)展不僅是技術(shù)的進(jìn)步而且是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)建設(shè)。國(guó)家投入巨大的資金對(duì)高速鐵路進(jìn)行研究和建設(shè)，使中國(guó)高速鐵路技術(shù)達(dá)到世界前列。高速列車在運(yùn)行過(guò)程中弓網(wǎng)系統(tǒng)的摩擦自激振動(dòng)對(duì)列車受電質(zhì)量，受電弓碳滑板的磨損，列車運(yùn)行安全等方面都有著重要的影響。
　　過(guò)去國(guó)內(nèi)電力機(jī)車一直使用單受電弓運(yùn)行。但隨著牽引功率的增大，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)車組多使用雙

2、弓運(yùn)行。本文利用ABAQUS有限元軟件對(duì)雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行有限元建模，并采用復(fù)特征值分析法和瞬時(shí)動(dòng)態(tài)分析法對(duì)雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)中，由受電弓與接觸網(wǎng)之間的摩擦而引起的自激振動(dòng)進(jìn)行了初步研究，主要結(jié)論如下:
　　(1)使用復(fù)特征值分析法對(duì)雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)摩擦自激振動(dòng)的各種參數(shù)進(jìn)行研究。發(fā)現(xiàn)摩擦系數(shù)μ的增大會(huì)使系統(tǒng)等效阻尼比ζ減小，使雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)更容易發(fā)生摩擦自激振動(dòng)。過(guò)大的摩擦系數(shù)也會(huì)導(dǎo)致雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)摩擦自激振動(dòng)頻率fR增大。

3、
　　升弓力F0過(guò)大和過(guò)小都會(huì)導(dǎo)致雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)等效阻尼比ζ減小，使雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)生摩擦自激振動(dòng)的可能性增加。升弓力F0的大小對(duì)摩擦自激振動(dòng)頻率fR的影響不大。升弓力F0在適宜區(qū)間內(nèi)能降低雙弓弓網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)生摩擦自激振動(dòng)的可能性。
　　過(guò)大或過(guò)小的彈簧剛度K都會(huì)使雙受電弓弓網(wǎng)系統(tǒng)的等效阻尼比ζ增大，使系統(tǒng)發(fā)生摩擦自激振動(dòng)的可能性增大。雙弓弓網(wǎng)系統(tǒng)在彈簧剛度K超過(guò)最適宜區(qū)間后，隨著彈簧剛度K的增大，系統(tǒng)的穩(wěn)定性會(huì)越來(lái)越低，發(fā)