信號控制交叉口行人與右轉(zhuǎn)車輛的沖突研究.pdf

1、信號控制交叉口是連接城市道路的主要樞紐，也是事故頻發(fā)的集中點(diǎn)，其內(nèi)部存在著大量過街行人流與右轉(zhuǎn)車流，二者對時間、空間資源的爭奪導(dǎo)致行人與右轉(zhuǎn)車輛的沖突屢屢發(fā)生，對交叉口的交通安全構(gòu)成了極大危害。但目前對行人-右轉(zhuǎn)車輛的研究主要圍繞行人行為特性、右轉(zhuǎn)車流特性為主，而運(yùn)用交通沖突技術(shù)研究行人與右轉(zhuǎn)車流安全的成果較少，沒有考慮行人與右轉(zhuǎn)車輛在沖突過程中的動態(tài)交互，同時缺乏對沖突嚴(yán)重程度影響因素的探討。
　　針對以上存在的問題，本文以信號

2、控制交叉口行人與右轉(zhuǎn)車輛沖突作為研究對象。首先基于各交通沖突指標(biāo)的特性，選取本文適合量化人車沖突過程的指標(biāo)，即行人與右轉(zhuǎn)車輛安全的沖突指標(biāo)沖突時間（TTC，Time-To-Collision）、安全減速度(DST，Deceleration-To-Safety Time)、時間優(yōu)勢（TADV，Time Advance），提出相應(yīng)的計算模型;為獲取沖突指標(biāo)，設(shè)計了合理的交通調(diào)查方案，并結(jié)合圖像個體跟蹤與軌跡標(biāo)定程序獲取行人與右轉(zhuǎn)車輛運(yùn)動軌跡

3、數(shù)據(jù)，運(yùn)用MATLAB軟件對坐標(biāo)數(shù)據(jù)預(yù)處理、二次處理最終得到所需沖突指標(biāo)值;以上述三個沖突指標(biāo)為安全評價指標(biāo)，運(yùn)用K-means聚類分析方法將沖突樣本按沖突嚴(yán)重程度劃分為潛在沖突、輕微沖突與嚴(yán)重沖突;運(yùn)用Ordered probit統(tǒng)計分析模型探索了影響人車沖突嚴(yán)重程度等級的顯著性因素，主要包括右轉(zhuǎn)交通量、行人交通量、右轉(zhuǎn)車輛速度變化、人車通過情況、行人違法闖紅燈率，并計算各變量的邊際效益;最后，結(jié)合各顯著性因素的對人車沖突的影響，提出