信號(hào)交叉口右轉(zhuǎn)專用道通行能力模型研究.pdf

1、非機(jī)動(dòng)車的使用在我國(guó)非常普遍，尤其是自行車的使用在非機(jī)動(dòng)車出行中占了絕大比例。我國(guó)城市多數(shù)交叉口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車并不受信號(hào)燈的限制，即使交叉口入口道處設(shè)有右轉(zhuǎn)專用道，但由于缺少物理隔離、科學(xué)的渠化和路權(quán)的合理配置，當(dāng)綠燈放行直行自行車時(shí)，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車惟有穿越直行自行車才能實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生沖突，造成交叉口右轉(zhuǎn)專用道通行能力的下降和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的行車延誤。 本論文的研究目的是探討信號(hào)交叉口通行能力，重點(diǎn)研究交叉口處機(jī)非混行狀態(tài)下右轉(zhuǎn)專用道的

2、通行能力。論文借鑒并引入自行車組率這一概念，尋找依據(jù)將分組率劃分為5個(gè)級(jí)別，并在不同級(jí)別下建立自行車流量與自行車組數(shù)的關(guān)系模型；確定研究右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車穿越直行自行車的機(jī)．非臨界間隙和隨車時(shí)距，并探討自行車專用道寬度和自行車組橫向間距對(duì)臨界間隙和隨車時(shí)距的影響；建立信號(hào)交叉口機(jī)非混合狀態(tài)下右轉(zhuǎn)專用道的通行能力模型；最終通過MATLAB軟件編程計(jì)算出引入自行車組橫向間距后對(duì)機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用道通行能力的修正系數(shù)，并按照自行車道寬度和自行車分組率級(jí)別