crtsⅱ型板式橋面六面坡施工技術(shù)在實踐中的應(yīng)用

1、CRTSⅡ型板式橋面六面坡施工技術(shù)在實踐中的應(yīng)用Ⅱ型板式橋面六面坡施工技術(shù)在實踐中的應(yīng)用CRTSⅡ型板式無砟軌道技術(shù)引進自德國MaxBgl公司，自從京津城際鐵路世界首次采用CRTSⅡ型板式無砟軌道技術(shù)后，國內(nèi)客專鐵路也相應(yīng)進行采用。CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)吸收了軌枕埋入式無砟軌道整體性好和板式軌道制造及施工便利的優(yōu)點，高度重視制造、鋪設(shè)和測量精度，特點明顯。CRTSⅡ型板同CRTSⅠ型板相比，有個很大的區(qū)別就是箱梁橋面設(shè)置了6.5公

2、分的加高平臺，橋面要求按六面坡控制，橋面平整度要求更加嚴格。本文結(jié)合上虞梁場的實踐施工經(jīng)驗，總結(jié)二型板橋面六面坡控制的一些技術(shù)要領(lǐng)及注意事項。1.橋面結(jié)構(gòu)橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)由60kgm鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層、連續(xù)底座、滑動層、側(cè)向擋塊等部分組成（見圖1），梁縫處設(shè)置硬泡沫塑料板，橋面設(shè)置六面坡（如圖2）?？萍颊撐摹D1：橋上CRTSⅡ型板式結(jié)構(gòu)示意圖圖2：CRTSⅡ型板式無砟軌道2.技術(shù)要求圖4：鋼板擋板c

3、目前國內(nèi)整平機的行走軌道設(shè)置主要有兩種。一種是在翼板外側(cè)施工平臺上鋪設(shè)工字鋼進行走行軌道設(shè)置，另一種是直接在翼板擋板上作為走形軌道進行行走，兩種設(shè)置都存在弊端，第一種設(shè)置由于箱梁模板外側(cè)走道本身就窄，再在上面設(shè)置了工字鋼軌道，造成整平機整個橫向長度加長，影響工人施工，且需要購置工字鋼等材料，相對成本也增加。第二種方便較為簡便，且占用場地小，不過也存在一個缺陷，當(dāng)翼板擋板拼裝時有錯臺，或出場加工高度不一致時，容易造成整平機行走軌道不平整，

4、最后打出的橋面平整度達不到要求?；谝陨蟽煞N方法，并結(jié)合施工現(xiàn)場的實際問題，上虞梁場對整平機的行走軌道采用了第二種方案，并進行了重新加工處理，采用在現(xiàn)有翼板擋板上方重新焊上一塊1公分厚同寬度的鋼板（如圖5），并根據(jù)反拱設(shè)置要求進行調(diào)整高度及平順性，目前既能滿足平整度要求，并且簡便，效果較好。圖5：整平機行走軌道d抹平架：整平機進行首次整平后，在混凝土初凝前還要進行二次收漿抹平，以防混凝土龜裂，確保橋面混凝土密實、平整。由于梁面寬度大，工