總線式汽車電源管理系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著電器設(shè)備在汽車上的廣泛使用，車用電器設(shè)備的總功率顯著提升，車載設(shè)備功率的增加，也帶來(lái)了汽車電力系統(tǒng)的能耗和排量的增加，因此，開(kāi)發(fā)高效實(shí)時(shí)汽車電源管理技術(shù)，通過(guò)軟硬件優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車電量的智能化和精細(xì)化管理，提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低能量消耗和減少有害氣體排放，已經(jīng)成為當(dāng)今汽車研究的熱門(mén)方向之一。
　　本課題以國(guó)家自然基金為依托，研究了總線式汽車電源智能化管理系統(tǒng)。首先，分析了當(dāng)前汽車電源系統(tǒng)和汽車總線技術(shù)，提出了一種總

2、線式汽車電源管理系統(tǒng)，并給出了該系統(tǒng)架構(gòu)、蓄電池分區(qū)原則和發(fā)電機(jī)工作模式;在此基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)了該電源管理系統(tǒng)的控制策略，給出了實(shí)現(xiàn)策略的雙層模糊控制算法。其中，第一層模糊控制是對(duì)汽車駕駛意圖做出判斷，第二層模糊控制以汽車駕駛意圖和蓄電池狀態(tài)為輸入，計(jì)算發(fā)電機(jī)最佳工作電壓。其次，基于MC9S12系列單片機(jī)開(kāi)發(fā)了電源管理系統(tǒng)電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)，設(shè)計(jì)了ECU軟硬件和網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議。最后，在CA