中國高鐵發(fā)展分析

1、中國高鐵發(fā)展分析中國高鐵發(fā)展分析1.國內(nèi)外高鐵的發(fā)展歷程1.1世界高鐵發(fā)展歷程總體來看，世界高鐵發(fā)展可以劃分為四個階段。第一階段：1964年~1990年。1964年10月，世界上第一條真正意義上的高鐵日本東海道新干線正式通車，全長515.4公里，運營速度高達210公里小時，它的建成通車標(biāo)志著世界高鐵新紀(jì)元的到來。第二階段：1990年至90年代中期，法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家，大規(guī)模修建本國或跨國

2、界高鐵，逐步形成了歐洲高鐵網(wǎng)絡(luò)。第三階段：從90年代中期至今。在亞洲（韓國、中國臺北、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高鐵的熱潮。1.2我國高鐵發(fā)展歷程與發(fā)達國家相比我國高鐵的規(guī)劃和建設(shè)起步較晚但是發(fā)展非常迅速。2003年10月12日隨著長春開往北京的T60次列車經(jīng)由沈陽北站駛?cè)肭厣蚩瓦\專線預(yù)示著中國建設(shè)的第一條高速客運鐵路線――秦沈客運專線正式開通也標(biāo)志著我國從此邁入了高鐵時代。不僅如此我國還自行設(shè)計制造了

3、中華之星高速列車而其以每小時250公里的試驗速度更是邁出了中國高鐵建設(shè)的重要一步奏響了我國高鐵建設(shè)和運營的凱歌揭開了我國高鐵發(fā)展的序幕。2.我國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃3.1.1高鐵迅速能增強運輸能力，滿足經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)男枨蟀l(fā)展高鐵，能夠大大優(yōu)化我國鐵路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，從而快速提升鐵路運輸質(zhì)量，促進鐵路從數(shù)量型發(fā)展模式向質(zhì)量型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)鐵路行業(yè)從簡單再生產(chǎn)向內(nèi)涵式擴大再生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。眾所周知，我國是世界上人口最多的國家，而隨著我國經(jīng)濟的發(fā)

4、展，人口和貨物的流動周轉(zhuǎn)變得越來越迅速，每逢過節(jié)放假，長短途客運陡增，對我國的客運能力提出了越來越高的要求，而高鐵的發(fā)展可以一定程度上解決這個問題，滿足經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)男枨蟆?.1.2高鐵具有直接和間接的經(jīng)濟效益高鐵可以盈利，并且回報豐厚，這是投資者出資的原始動力。據(jù)統(tǒng)計，高鐵的直接經(jīng)濟效益是十分可觀的。論文參考網(wǎng)。世界上早期修建的高鐵，如日本東海道、山陽新干線和法國TGV東南線、大西洋線等，一般在通車2年后都能有所盈利。其中，日本東海

5、道新干線最為突出，通車7年就收回了全部投資，至20世紀(jì)末，其直接經(jīng)濟效益已是初始投資額的13.5倍。法國TGV高速線運營情況良好，上世紀(jì)90年代中期，TGV東南線和大西洋線純盈利率就分別達到31％和21％，運營11～12年就能償還投資。而高鐵間接的經(jīng)濟效益更不用多說，除了第一點提到的可以緩和我國經(jīng)濟增長對運輸?shù)男枨笸?，也為人們出行提供了除了公路客運和航空客運外更多的選擇。并且，高鐵帶動了周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，如房地產(chǎn)、工業(yè)、旅游、服務(wù)業(yè)等