中國(guó)高鐵——世界鐵路格局中的黑馬

1、一新聞追蹤∥?！肟瓦\(yùn)專線9200公里。到2012年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1375公里。按照客運(yùn)專線每公里造價(jià)l億元計(jì)算，未來3年高鐵的投資額將達(dá)~1J90007=以上。2012年，京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等高鐵線將全線貫通，高鐵線“四縱四橫”全面建成通車。這將成為全球最快最大的高鐵系統(tǒng)。據(jù)鐵道部預(yù)計(jì)，~1J2020年，中國(guó)200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程，將占世界高鐵總

2、里程的一半以上。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強(qiáng)預(yù)言，~!U2o12年坐火車將像坐公交車一樣隨到隨走，大致想上哪就上哪。按照鐵道部提出的“四縱四橫”的遠(yuǎn)景規(guī)劃，到2012年底，我國(guó)將超越日本和德國(guó)等高鐵起步較早的國(guó)家，成為全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。而~U2o2o年，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和5O萬人口以上城市，覆蓋全國(guó)90％以上人口。從可持續(xù)發(fā)展觀來看，無論從人口分布、能源

3、限制還是環(huán)境保護(hù)，發(fā)展高鐵對(duì)于我國(guó)都是非常必要的。高鐵技術(shù)中線上部分一一車輛制造，已由中國(guó)南車和中國(guó)北車通過“引進(jìn)、消化、吸收”之路，做到了75％一85％的國(guó)產(chǎn)化率，而線下部分一一土建與軌道鋪設(shè)則已完全形成我國(guó)自主標(biāo)準(zhǔn)，由中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵等主導(dǎo)，線上線下堪稱高鐵的黃金組合，到2012年“四縱四橫”基本開通，因此20102012年無論對(duì)于線上的車輛制造，還是線下的工程施工，以及又寸于國(guó)人大范圍的高鐵出行，都是收獲的三年。從世界范圍來看，

4、據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年日本高鐵將從2009年的2500公里增加到5500公里，歐盟將從2009年的6000公里增)]0~08500萬公里，再加上美國(guó)這三者高鐵新增里程將達(dá)到6000公里。此外，韓國(guó)、俄羅斯、巴西、印度、土耳其、越南、巴基斯坦、沙特阿拉伯等都已開建或把高鐵建設(shè)提上日程。因此，海外高鐵建設(shè)也是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，而我國(guó)的高鐵建設(shè)技術(shù)完全可以憑低成本優(yōu)勢(shì)獲取海外市場(chǎng)。我國(guó)高鐵的低成本表現(xiàn)在土建與車輛兩個(gè)方面，單位綜合成本約是國(guó)

5、外造價(jià)的1／3—1／2，以武廣高鐵、京滬高鐵為例，武廣高鐵單位造價(jià)為1O9億元／公里，京滬高鐵為17Z元／公里(均包含路、站、車)，京滬高鐵中北京站、上海站和南京長(zhǎng)江大橋這兩站一橋就花費(fèi)227Z元，扣除兩站一橋后單位造價(jià)為15t5元／公里，而德國(guó)法蘭克?！坡【€，約合3t5元／公里，韓國(guó)2004年通車的高鐵路路基部分造價(jià)為25t5元／公里。中國(guó)高鐵不僅在國(guó)內(nèi)迎來了黃金期，更將其魅力施展到國(guó)外。海外的中國(guó)高鐵必將獲得應(yīng)有的收獲。政府投資一

6、萬三千億元人民幣(約一干九百億美元)建設(shè)的“四縱四橫”客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)、貨運(yùn)鐵路分離，形成貫通中國(guó)東、中、西部和東北地區(qū)的交通大網(wǎng)。這是破解中國(guó)鐵路運(yùn)能瓶頸的“利器”。由此，人們幾乎可以暢通無阻，繼長(zhǎng)三角、珠三角的一小時(shí)生活圈之后，整個(gè)中國(guó)的一日生活圈漸漸呈現(xiàn)，將發(fā)揮異地同城效應(yīng)。中國(guó)鐵路用三年時(shí)間跨越了諸多國(guó)家三十年時(shí)間走過的歷程，穩(wěn)扎穩(wěn)打地讓“中國(guó)速度”步步逼近并超越了“世界速度”。中國(guó)邁進(jìn)高鐵時(shí)代，引起了世界關(guān)注。高鐵帶來的沖

7、擊高鐵的出現(xiàn)無疑是改善城市交通的一個(gè)重大突破，與此同時(shí)，被改善和影響的不僅僅只有交通一個(gè)方面。高鐵更大的影響則是對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布局。據(jù)記者了解，以長(zhǎng)沙為例，武廣和滬昆高鐵線在長(zhǎng)沙交匯，長(zhǎng)沙市規(guī)劃管理局總工程師王慧芳說，整個(gè)城市規(guī)劃的修編已經(jīng)開始。這涉及2010年到2030年規(guī)劃。同樣武漢高鐵客運(yùn)新火車站位于楊春湖該地一夜之間成為城市三大中心之一。因此全國(guó)高鐵經(jīng)過的地區(qū)都開始對(duì)城市產(chǎn)業(yè)和商務(wù)區(qū)做出新的規(guī)劃。湖南境內(nèi)八個(gè)武廣客運(yùn)

8、站招商令已正式對(duì)外發(fā)布。經(jīng)兩年建設(shè)，新長(zhǎng)沙站聳立在長(zhǎng)沙市雨花區(qū)的腹地，在武廣客運(yùn)專線一系列新建火車站中，新長(zhǎng)沙站的站房規(guī)模僅次于新廣州站和新武漢站。武廣項(xiàng)目在長(zhǎng)沙雨花區(qū)投資額達(dá)五十億元人民幣，當(dāng)這一高速通道啟用后，人流量將達(dá)十萬。在“武廣沿線都市圈”預(yù)期下，當(dāng)?shù)胤績(jī)r(jià)將從每平方米三干元人民幣漲到四千元。此前，中國(guó)人均鐵路里程只有一根香煙的長(zhǎng)度。鐵路春運(yùn)成為非常態(tài)的“常態(tài)”，民眾一票難求，是高層年年絞盡腦汁而沒能解決的大事。不過繼京津城鐵、

9、武廣高鐵之后，中國(guó)高鐵、城鐵客運(yùn)專線，將于未來兩年陸續(xù)開通，民眾有望從春運(yùn)困境中突圍。鐵路的發(fā)達(dá)程度，在一定程度上代表了一個(gè)國(guó)家的社會(huì)發(fā)達(dá)程度。鐵路是中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹黧w。中國(guó)的版圖顯示，我國(guó)具有長(zhǎng)距離加速運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)。從中國(guó)的人口結(jié)構(gòu)、土地資源和能源資源看，適合中國(guó)的運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸，城里是地鐵，城外是高鐵。中國(guó)東部地區(qū)人口密集，密度達(dá)每平方公里至少五百人，中部地區(qū)也接近四百人；而德國(guó)是二百二十人，日本只有三百三十人。美國(guó)更少，才三十六

10、人。中國(guó)的人均土地資源少，石油等資源不可能像歐美那樣，長(zhǎng)途用飛機(jī)、短途用汽車。因此在中國(guó)，1000公里范圍內(nèi)最高效、舒適、安全、節(jié)能的方式是用鐵路。加快鐵路發(fā)展是中國(guó)國(guó)情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。曾有人提出采用美國(guó)的高速公路加民航的方式解決中國(guó)運(yùn)輸瓶頸不過，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮卻認(rèn)為，美國(guó)中短途多數(shù)使用小汽車，平均12個(gè)美國(guó)人一輛汽車。中國(guó)是人口大國(guó)，也是貧油國(guó)，中國(guó)人即使五人一輛汽車也需年耗三億噸。石油來自何方這是嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)安全問