中小型船舶船體結(jié)構(gòu)的缺陷補(bǔ)償

1、中小型船舶船體結(jié)構(gòu)的缺陷補(bǔ)償中小型船舶船體結(jié)構(gòu)的缺陷補(bǔ)償內(nèi)容提示：扼要分析和闡述了中小型船舶船體結(jié)構(gòu)在裝配過(guò)程中的缺陷對(duì)難于采取返修的典型缺陷提出了可以采取補(bǔ)強(qiáng)的可行性方案。延伸閱讀：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度缺陷船體結(jié)構(gòu)補(bǔ)償摘要：扼要分析和闡述了中小型船舶船體結(jié)構(gòu)在裝配過(guò)程中的缺陷對(duì)難于采取返修的典型缺陷提出了可以采取補(bǔ)強(qiáng)的可行性方案。關(guān)鍵詞：船體結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；缺陷；補(bǔ)償船舶下水之前，造船廠檢驗(yàn)部門(mén)將對(duì)船體結(jié)構(gòu)（包括線型）進(jìn)行全面的測(cè)量以及完整性

2、的驗(yàn)收，以便將可靠的數(shù)據(jù)及有關(guān)資料提供給船級(jí)社和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)備查審核。鑒于船體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體，盡管在各道工序中實(shí)施了嚴(yán)格的管理措施以及按照工藝規(guī)程操作，由于工作量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，局部處施工條件差，因此仍免不了還會(huì)存在一定數(shù)量的缺陷。在這種情況下，采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)強(qiáng)乃是保證船體結(jié)構(gòu)局部強(qiáng)度的一種有效手段。下面就以實(shí)例來(lái)探討缺陷的補(bǔ)強(qiáng)方法。1分段或總段對(duì)接處肋距超差按照船體建造精度要求，對(duì)于已完成的分段或總段對(duì)接大接縫，心須測(cè)量其間的肋骨間距，

3、并規(guī)定了極限誤差值。因?yàn)橐坏┏?，將在一定程度上影響船體強(qiáng)度。一般可在大接縫區(qū)域適當(dāng)位置增加中間肋骨或在相鄰兩肋骨間增設(shè)數(shù)道縱桁予以補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)于局部偏差的，可在局部增設(shè)縱桁，但縱桁兩端必須作必要延伸，以防止產(chǎn)生應(yīng)力集中。2船體外表變形超差船體外板線型平順與否是衡量一艘船舶船體建造質(zhì)量的標(biāo)志之一。根據(jù)船體建造精度要求，規(guī)定了在一10~20mm之間，最大不得超過(guò)20mm。針對(duì)上述缺陷，可以考慮用割換一段肋骨來(lái)處理。但由于肋骨與舷側(cè)板焊接已結(jié)

4、束，動(dòng)用割炬切割會(huì)使該區(qū)域舷側(cè)板因受熱而產(chǎn)生局部變形，同時(shí)由于肋骨多了一條對(duì)接縫，將影響肋骨本身的強(qiáng)度。故可考慮圖2中適當(dāng)加大肘板尺寸的辦法予以補(bǔ)強(qiáng)使肘板與肋骨相交的焊縫長(zhǎng)度能滿足原有焊縫長(zhǎng)度的要求。B縱骨穿過(guò)構(gòu)件處割空超差對(duì)于中小型船舶，縱骨架式結(jié)構(gòu)的底部和甲板，當(dāng)縱骨穿過(guò)實(shí)肋板或橫梁時(shí)，規(guī)范要求該節(jié)點(diǎn)處的縱骨腹板與實(shí)肋板或橫梁應(yīng)進(jìn)行焊接。但往往因裝配時(shí)劃線有誤，使切割后間隙過(guò)大，難于施焊，如圖3a所示，為了彌補(bǔ)該缺陷，一般可采用

5、與實(shí)肋板或橫梁等厚度的補(bǔ)板予以補(bǔ)強(qiáng)，見(jiàn)圖3b所示。補(bǔ)板尺寸可據(jù)該處縱骨大小而定。C龍骨與橫艙壁相交處間隙過(guò)大龍骨包括中內(nèi)龍骨與旁內(nèi)龍骨。龍骨與橫艙壁均屬主船體的主要結(jié)構(gòu)，它們對(duì)一艘船舶的縱橫向強(qiáng)度起著重要的作用，特別是中內(nèi)龍骨，是縱向連續(xù)構(gòu)件。在中內(nèi)龍骨與橫艙壁相交的節(jié)點(diǎn)處，由于偶然操作不慎在裝配時(shí)將中內(nèi)龍骨多割了一部分，使該處腹板及面板與橫艙壁無(wú)法施焊，見(jiàn)圖4a所示，此時(shí)，如果因此而將一段連續(xù)的中內(nèi)龍骨割換，則不論對(duì)重新裝焊還是在外