城市交叉口前道路車輛換道行為研究.pdf

1、隨著城市化進程的快速推進，人民生活水平提高，城市道路上車輛數(shù)量迅速增長，城市交通擁堵問題已經(jīng)成為我國城市的普遍現(xiàn)象。擁堵的交通影響人們的出行、造成巨大的經(jīng)濟損失，而目前針對交通擁堵的措施尚未取得很好的效果。因此，緩解城市交通擁堵問題是目前城市交通研究的重中之重。通過計算機建立模型可以便捷的模擬城市信號控制道路上車輛的運動行為，也是從微觀探索城市交通擁堵問題的方向之一，可以對現(xiàn)實的城市交通起到參考作用。
　　本文主要研究工作是對城市

2、信號控制交叉口前路段交通流的建模，以二維OV模型為基礎(chǔ)，建立一個可以細致反映路段上車輛相互作用的跟馳換道行為的二維連續(xù)性車輛換道模型，通過對路段上車輛運動的仿真，研究車輛跟馳換道行為對交通流的影響。第二章主要介紹了換道模型與跟馳模型的發(fā)展。第三章構(gòu)建了一個改進的雙車道車輛跟馳換道模型，以刻畫交叉口前路段上的車輛跟馳換道機制及車流宏觀特征。借助模型分析了換道車輛比例、換道期望參數(shù)和跟馳安全距離等對交通流宏觀特征的影響。結(jié)果表明:換道車輛比

3、例對通過停車線的進口道流量有負(fù)面影響，換道行為次數(shù)越多，進口道流量越小。換道期望參數(shù)越大，換道成功率越大;當(dāng)?shù)缆窊矶聲r，增大換道期望會減少進口道流量。增大安全距離，容易提升換道成功率但減小進口道流量，同時促使擁堵發(fā)生。第四章在雙車道跟馳換道模型的基礎(chǔ)上加入右轉(zhuǎn)車道擴展為三車道，同時引入自由換道概率與強制換道概率，建立了三種換道概率模式，自由換道，不換道以及正常換道，并研究三種換道概率模式下車輛的運動行為。模擬結(jié)果表明，當(dāng)?shù)缆飞宪囕v不能達

4、到期望速度行駛時，自由換道行為可以對道路上車輛的平均速度起到促進作用;當(dāng)一條車道車輛可以達到期望速度，而其他車道上車輛不能達到期望速度時，自由換道行為反而會引起該車道上車輛平均速度減小，也就是“快即是慢”現(xiàn)象。交叉口前車輛的強制換道行為會引起車道上車輛的平均速度減小，減小交叉口通行能力。當(dāng)自由換道意愿大于強制換道意愿時，車輛會產(chǎn)生“插隊”現(xiàn)象，減小通過停車線的流量;延長強制換道路段長度可以增加道路上車輛的平均速度。第五章通過實際道路的觀