摩托車(chē)振動(dòng)舒適性研究.pdf

1、摩托車(chē)的振動(dòng)舒適性，即保持摩托車(chē)在行駛過(guò)程中乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定舒適度的性能，已成為摩托車(chē)的重要使用性能之一。車(chē)架是摩托車(chē)的骨架，對(duì)其振動(dòng)舒適性有較大影響。論文對(duì)某摩托車(chē)車(chē)架、車(chē)架掛發(fā)動(dòng)機(jī)總成進(jìn)行了結(jié)構(gòu)模態(tài)分析；通過(guò)建立摩托車(chē)振動(dòng)舒適性評(píng)價(jià)方法，對(duì)某摩托車(chē)進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并結(jié)合手把振動(dòng)的特點(diǎn)，提出了改進(jìn)方案；并初步探討了摩托車(chē)振動(dòng)舒適性的主觀評(píng)價(jià)方法。 論文首先利用NX 3.0和有限元前后處理器MSC.PATRAN建立了車(chē)架的

2、有限元模型，利用有限元分析程序MSC.NASTRAN求解，完成了自由模態(tài)分析。然后利用LMS模態(tài)測(cè)試分析系統(tǒng)進(jìn)行車(chē)架自由模態(tài)的實(shí)驗(yàn)分析，對(duì)車(chē)架施加力錘激勵(lì)，利用時(shí)域最小二乘復(fù)指數(shù)法和最小二乘復(fù)頻域法識(shí)別模態(tài)模型，并利用頻響函數(shù)綜合和模態(tài)置信準(zhǔn)則進(jìn)行檢驗(yàn)。結(jié)果表明計(jì)算模態(tài)分析和試驗(yàn)結(jié)果吻合較好，說(shuō)明了有限元模型的可靠性、準(zhǔn)確性。 參照車(chē)架的實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析結(jié)果，對(duì)車(chē)架掛發(fā)動(dòng)機(jī)總成進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析。在車(chē)架有限元模型的基礎(chǔ)上，把發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)

3、化為一質(zhì)點(diǎn)，建立了有限元模型，試驗(yàn)結(jié)果表明該模型有效、準(zhǔn)確。對(duì)比車(chē)架加掛發(fā)動(dòng)機(jī)前后的模態(tài)特性，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)結(jié)構(gòu)模態(tài)特性有較大的影響，因此車(chē)架掛發(fā)動(dòng)機(jī)的模態(tài)特性更具指導(dǎo)意義。分析表明，摩托車(chē)正常行駛時(shí)，該車(chē)架加掛發(fā)動(dòng)機(jī)總成不會(huì)與外界激勵(lì)發(fā)生共振。 論文基于ISO2631和ISO5349，結(jié)合摩托車(chē)實(shí)際振動(dòng)特點(diǎn)，建立了摩托車(chē)振動(dòng)舒適性客觀評(píng)價(jià)方法，并編寫(xiě)了基于MATLAB的分析程序，對(duì)某摩托車(chē)的振動(dòng)舒適性進(jìn)行了道路試驗(yàn)評(píng)價(jià)，并和其他