三十萬噸級礦砂船靠泊福州港的引航操縱與安全風險分析.pdf

1、隨著中國經濟的快速發(fā)展和全球經濟的一體化，國內對鐵礦和煤炭的需求急劇增加。為了滿足大宗貨物的運輸，降低運輸成本，船舶大型化已經成為必然的趨勢。
　　30萬噸級超大型礦砂船具有載重量大，吃水深，尺度長，沖程大，慣性大，航行受航道水域限制等特點，制動減速和操縱都非常困難，要求港口引航員必須具備較高的引航操作水準。目前國內能靠泊30萬噸級超大型礦砂船的港口屈指可數(shù)，實船引航靠泊操縱還有待深入研究。盡管超大型礦砂船運營優(yōu)勢明顯，給港口帶來

2、的風險卻是巨大的，一旦發(fā)生重大事故，將會造成災難性的后果。可以預見，在今后的幾年，超大型礦砂船的引航操縱與安全風險分析將成為國內港口，特別是有新建深水泊位的港口引航機構所必須面對的一項研究課題。
　　福州港羅源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū)目前有20萬噸級和30萬噸級泊位各一個，其中30萬噸級的可門4泊位投產已有3年，福建省福州港口管理局引航站在超大型礦砂船引航操縱和引航風險控制方面積累了較為豐富的經驗。
　　本文詳細介紹了福州港羅源灣港

3、區(qū)的自然環(huán)境、航道水深、通航條件和泊位設施的現(xiàn)狀，通過船舶操縱模擬器的模擬操縱試驗，對30萬噸級船舶的操縱性能進行了深入的探討和研究。作者利用船舶航行數(shù)據(jù)采集設備采集了大量30萬噸級礦砂船實船靠泊操縱的數(shù)據(jù)，結合引航員的實船引航靠泊操作，解決了抵泊余速控制和拖船制動操作的關鍵問題，完善了30萬噸級礦砂船靠泊福州港羅源灣港區(qū)可門4泊位的引航操縱模式。
　　論文還對30萬噸級礦砂船的引航操縱進行了安全評價，采用規(guī)范化安全評估（FSA）