海上失控船舶拖帶方案優(yōu)化平臺(tái)的開發(fā).pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)與他國(guó)之間的海上貿(mào)易往來(lái)日益頻繁。據(jù)天津海事局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2013年前三季度進(jìn)出天津轄區(qū)的船舶就達(dá)266142艘次。中國(guó)是一個(gè)沿海大國(guó)，海岸線長(zhǎng)度達(dá)18000公里，位居世界第四位，每天航行于我國(guó)海域的商船、客船、從事漁業(yè)打撈的漁船、工程作業(yè)船舶多達(dá)數(shù)萬(wàn)艘。與此同時(shí)，由于海上航行環(huán)境與陸地不同，一旦發(fā)生海難事故損失將不可估量，因此為了減少海難事故帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和保護(hù)從業(yè)人員的生命安全，需要建立強(qiáng)大的海上救助系統(tǒng)。

2、
　　為此，我國(guó)交通運(yùn)輸部于2003年6月在我國(guó)沿岸建立了交通運(yùn)輸部北海救助局、交通運(yùn)輸部東海救助局和交通運(yùn)輸部南海救助局。但是，復(fù)雜多變的海上環(huán)境給救助拖帶工作帶來(lái)巨大阻礙，如外界風(fēng)、流、浪均會(huì)影響救助工作順利進(jìn)行?，F(xiàn)有救助應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)，接收到遇險(xiǎn)信息后，首先會(huì)調(diào)動(dòng)事發(fā)附近水域船舶前往實(shí)施救助。但是，距離事發(fā)水域最近的船舶并非能滿足拖帶要求，由于對(duì)環(huán)境的估計(jì)不足，會(huì)出現(xiàn)所派遣船舶功率、拖力不足現(xiàn)象，延誤救助時(shí)間。
　　本文

3、針對(duì)我國(guó)現(xiàn)有救助力量，采取實(shí)地調(diào)研和多方了解等方法，對(duì)目前救助過程中存在的問題進(jìn)行分析，利用可視化編程軟件開發(fā)本平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)有問題進(jìn)行解決。
　　本平臺(tái)開發(fā)以交通運(yùn)輸部北海救助局為背景，以SQL Server2008為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，利用Visual C++軟件開發(fā)“海上失控船舶拖帶方案優(yōu)化平臺(tái)”。當(dāng)收到遇險(xiǎn)船舶發(fā)送的救助信息后，平臺(tái)會(huì)匹配所有救助力量，并結(jié)合當(dāng)時(shí)風(fēng)、流、浪等環(huán)境，給出救助遇險(xiǎn)船舶的最優(yōu)方案。相比于以往的救助方案，平臺(tái)給