無動力船舶港內(nèi)拖帶關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著航運事業(yè)的不斷發(fā)展和海洋開發(fā)、港口建設(shè)的不斷加快，無動力船舶拖帶作業(yè)已成為航運業(yè)不可缺少的一部分[1]，對無動力船舶拖帶作業(yè)的通航尺度、通航標(biāo)準及拖帶方式的研究已是廣大學(xué)者、工程技術(shù)人員及海事主管機關(guān)等高度關(guān)注的問題。
　　 港內(nèi)拖帶作業(yè)不同于海上拖航。港內(nèi)拖帶與海上拖帶的方式不同；港內(nèi)通航水域比較狹窄，通航水深較淺，與進出港船舶的交匯比較頻繁，因此對港內(nèi)拖帶作業(yè)的通航尺度、通航標(biāo)準及拖帶方式進行系統(tǒng)研究對于保證港內(nèi)拖帶作業(yè)

2、、港口水域的安全有著重要的意義。對于拖帶作業(yè)研究較多的是海上拖帶，包括遠洋拖帶作業(yè)，海洋工程設(shè)施的拖帶、失控船舶的拖帶，但專門針對無動力船舶從碼頭泊位至錨地這段水域研究較少。
　　 本文首先對無動力船舶的操縱特性及穩(wěn)性進行了分析。運用船舶操縱運動方程推導(dǎo)出船舶的操縱性指數(shù)，根據(jù)無動力船舶的船型特點及影響船舶操縱性指數(shù)的因素分析得出無動力船舶的操縱性特點；根據(jù)相關(guān)經(jīng)驗公式對船舶的穩(wěn)性及橫搖周期進行了計算分析，在考慮無動力船舶屬于肥

3、大型淺吃水船舶的條件下確定了適合該類型船舶的橫搖周期計算公式。
　　 其次，論文對無動力船舶拖帶作業(yè)的通航尺度進行了分析和計算，將拖航系統(tǒng)看成一個整體進行分析，在對船舶回轉(zhuǎn)運動過程分析的基礎(chǔ)上得出了無動力船舶旋回運動模型；根掘現(xiàn)有的安全富裕水深的求取方法構(gòu)建了港內(nèi)拖帶作業(yè)安全富裕水深計算模型，并運用計算機編程，實現(xiàn)了拖帶作業(yè)安全富裕水深快速求解方法；基于風(fēng)、流對船舶航行的影響，將拖輪與被拖船舶的寬度之和作為船寬，對拖帶作業(yè)所需的

4、航道寬度進行了計算。
　　 論文還針對港內(nèi)拖帶作業(yè)的特點制定了相應(yīng)的拖帶方式，在計算拖航阻力拖航阻力的基礎(chǔ)上，依據(jù)力學(xué)平衡原理對拖帶方案和拖輪配置進行了分析，進一步界定了拖帶速度值。
　　 論文最后對影響拖帶作業(yè)安全的因素分別從拖船條件、被拖船條件及通航環(huán)境三個方面進行了分析，提出了港內(nèi)拖帶作業(yè)標(biāo)準及港內(nèi)拖帶注意事項。
　　 通過對無動力船舶港內(nèi)拖帶關(guān)鍵技術(shù)研究，可以解決拖帶作業(yè)過程中拖帶方案、通航尺度、拖帶速度