基于SVM的橋區(qū)水域失控船舶航跡對(duì)比分析.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，大量高投入、新技術(shù)、大跨度的跨?？缃髽蚣娂娦藿ㄆ饋?lái)。僅就同(江)—三(亞)線上就擬建5個(gè)跨海工程，分別是渤海灣跨海工程、長(zhǎng)江口跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程以及瓊州海峽工程。此外，還有舟山大陸連島工程、青島至黃島、以及長(zhǎng)江、珠江、黃河上眾多的橋梁工程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2005年3月，僅長(zhǎng)江宜賓至上海江段就有已建成通車的特大型橋梁41座，在建橋梁18座(不包括規(guī)劃中或設(shè)計(jì)中的橋梁)。如此眾多的橋

2、梁，在給國(guó)家或地方帶來(lái)豐厚經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的同時(shí)，也影響著船舶運(yùn)輸安全。
　　 船舶運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展使得現(xiàn)在的通航船舶發(fā)生了巨大的變化，船舶的體型越來(lái)越大，船舶的數(shù)量越來(lái)越多，同時(shí)橋區(qū)環(huán)境的改變，如流速、風(fēng)速、航道、沖刷、淤積、潮位等，也會(huì)影響著在橋區(qū)水域船舶航行的安全安全。其中船舶失控險(xiǎn)情歷來(lái)是水上交通安全的重大隱患，由于船舶失控而引發(fā)的重大水上交通事故，在事故總件數(shù)中占有相當(dāng)大的比重(根據(jù)國(guó)際航海協(xié)會(huì)常務(wù)會(huì)議PIANC調(diào)查顯示失控引

3、發(fā)的交通事故占事故總數(shù)的21％)，并且船舶一旦在橋區(qū)水域失去控制撞擊橋梁比正常船舶發(fā)生撞擊橋梁的風(fēng)險(xiǎn)大。因此對(duì)于橋區(qū)失控船舶的航跡進(jìn)行分析就成為工程界越來(lái)越關(guān)心的問(wèn)題。
　　 首先，本文對(duì)橋區(qū)水域失控船舶航跡分析的研究背景、研究目的及意義做了論述，對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀作了綜述，并對(duì)論文的研究思路及方法進(jìn)行了闡述說(shuō)明。
　　 其次，運(yùn)用系統(tǒng)工程的相關(guān)原理分析了影響失控船舶運(yùn)動(dòng)軌跡的諸多因素，為失控船舶航跡分析模型提供了分析基礎(chǔ)

4、。
　　 第三，論文對(duì)支持向量機(jī)(SVMp:Support Vector Machine)的發(fā)展概況、相關(guān)概念和理論做了介紹，進(jìn)而引出SVM網(wǎng)絡(luò)，闡述了SVM算法的數(shù)學(xué)描述和基于SVM網(wǎng)絡(luò)分析應(yīng)用的原理，提出了分析研究步驟及分析可行性。然后，詳細(xì)論述了基于SVM的橋區(qū)水域失控船舶航跡分析模型的構(gòu)建。主要包括以下幾方面內(nèi)容：探討建立基于SVM網(wǎng)絡(luò)回歸分析模型的關(guān)鍵技術(shù)，包括樣本的選取與預(yù)處理、輸入輸出變量的選取、訓(xùn)練算法與參數(shù)的選