高速列車監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)特性分析.pdf

1、隨著我國(guó)的跨越式發(fā)展，高速鐵路已經(jīng)成為交通體系中的重要組成部分，其正常運(yùn)行對(duì)于保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展與旅客人身財(cái)產(chǎn)安全有著重要的意義，然而由于列車速度的提高，列車各個(gè)部位的震動(dòng)加劇，輪軌作用力和蛇行作用力對(duì)列車的影響則成為安全運(yùn)行的重要隱患，列車運(yùn)行中傳感器采集到大量震動(dòng)數(shù)據(jù)，如何從震動(dòng)數(shù)據(jù)中分析出列車運(yùn)行狀態(tài)和情況對(duì)安全運(yùn)行顯得尤為重要，多數(shù)學(xué)者已采用了頻域以及時(shí)頻域的分析方法并獲得了一些成果，但從已有成果看，其前提均假設(shè)其為非平穩(wěn)數(shù)據(jù)，而監(jiān)測(cè)

2、數(shù)據(jù)平穩(wěn)與否卻未有人證實(shí)，平穩(wěn)性屬于數(shù)據(jù)特性之一，而數(shù)據(jù)特性包含了數(shù)據(jù)最本身的特質(zhì)，因此，如何從數(shù)據(jù)特性著手，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)性研究就成了本文的關(guān)鍵所在，從這一角度本文對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行大量的分析，以列車正常狀態(tài)、空簧無氣、無橫向減震器、無抗蛇行減震器四種工況為研究對(duì)象研究分析進(jìn)而得出結(jié)論。
　　本文是在高速列車服役安全性態(tài)評(píng)估關(guān)鍵為題研究項(xiàng)目的支持下展開的，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性、相關(guān)性、融合特性等幾方面進(jìn)行了研究分析，主要內(nèi)容如下:

3、
　　(1)數(shù)據(jù)平穩(wěn)與否是隨機(jī)信號(hào)選擇分析處理方法的前提，本文采取自相關(guān)檢驗(yàn)分析法、逆序列檢驗(yàn)分析法和單位根檢驗(yàn)分析法三種逐一遞進(jìn)的分析方法對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中故障計(jì)算數(shù)據(jù)在不同觀測(cè)尺度進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，綜合各方法檢驗(yàn)結(jié)果對(duì)其平穩(wěn)性做了判定，采樣距離較小（采樣距離1000以下）時(shí)部分?jǐn)?shù)據(jù)產(chǎn)生非平穩(wěn)現(xiàn)象，而長(zhǎng)距離采樣（采樣里程5000以上）時(shí)傳感器數(shù)據(jù)基本可以視為平穩(wěn)數(shù)據(jù)，因此在分析的過程中應(yīng)選取合適的方法。
　　(2)相關(guān)性分析用來分

4、析定距變量之間的關(guān)系密切程度，本文采取Pearson相關(guān)系數(shù)對(duì)故障監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和參數(shù)變化數(shù)據(jù)分別進(jìn)行相關(guān)性分析，以閾值Cr=0.8為分界點(diǎn)，對(duì)故障檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行高相關(guān)性冗余篩選，同時(shí)分析速度變化對(duì)加速度、位移傳感器數(shù)據(jù)影響，最后通過Pearson相關(guān)系數(shù)對(duì)參數(shù)變化數(shù)據(jù)進(jìn)行低相關(guān)性統(tǒng)計(jì)，得到不同參數(shù)下最具有代表性的傳感器作為后續(xù)分析的參考。
　　(3)本文采取一致性融合算法對(duì)故障計(jì)算監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合對(duì)比分析，針對(duì)同一工況同類（加速度、位移