烏江翻壩專用船船型論證.pdf

1、當(dāng)前，貴州省航運(yùn)業(yè)正處于重要發(fā)展時(shí)期，烏江航道與樞紐通航設(shè)施的建設(shè)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了極大助力。隨著沿江經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及烏江航運(yùn)條件的大改善，烏江航運(yùn)將翻開新的篇章，到2020年烏江年貨運(yùn)量將達(dá)到1500萬(wàn)t。然而，烏江梯級(jí)開發(fā)后，現(xiàn)有船舶貨運(yùn)組織方式單一低效以及樞紐通航設(shè)施通過(guò)能力不統(tǒng)一且不足等問題將與未來(lái)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求極為不適應(yīng)。為有效解決以上問題，提高通航設(shè)施的通過(guò)效率，實(shí)現(xiàn)烏江航運(yùn)與經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，優(yōu)化烏江船舶貨運(yùn)組織方式及

2、船型已迫在眉睫。
　　從未來(lái)的運(yùn)輸缺口分析可見，單一采用過(guò)樞紐運(yùn)輸組織方式，無(wú)法解決通過(guò)能力不足的問題，而建設(shè)烏江新通道的條件也尚不具備，翻壩運(yùn)輸將勢(shì)在必行。本文首先對(duì)常規(guī)翻壩貨運(yùn)組織方式進(jìn)行了綜合分析；從提高烏江運(yùn)能出發(fā)，提出將船上皮帶運(yùn)輸作為烏江翻壩新型貨運(yùn)組織方式之一，選擇自卸船作為該種貨運(yùn)組織方式下的翻壩專用船型。
　　烏江目前還沒有自卸船，作為烏江翻壩新型貨運(yùn)系統(tǒng)的關(guān)鍵要素，其船型主尺度論證至關(guān)重要，可為科學(xué)指導(dǎo)市

3、場(chǎng)，促進(jìn)烏江船型標(biāo)準(zhǔn)化奠定技術(shù)基礎(chǔ)。為此本文重點(diǎn)圍繞烏江自卸船船型論證展開研究工作。
　　烏江自卸船作為一種新船型，有其特定的通航環(huán)境和船型特點(diǎn)。目前常用船型論證方法有層次分析法、模糊綜合評(píng)判方法、主成分分析方法、灰關(guān)聯(lián)度分析方法和 DEA方法等。但現(xiàn)有船型論證方法在權(quán)重系數(shù)確定、評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)性和論證結(jié)果信息量方面各有不足之處，為此本文提出一種改進(jìn)DEA方法，不僅能夠解決主客觀權(quán)重系數(shù)確定方法在權(quán)重系數(shù)確定過(guò)程中產(chǎn)生的不利影響，同