三峽升船機新船型綜合論證.pdf

1、三峽升船機預(yù)計2015年建成并投入使用，屆時將給三峽通航環(huán)境帶來新的變化，船舶可選擇船閘或升船機通過三峽大壩。三峽升船機設(shè)計船型為3000t客船和1500t貨駁船隊，然而，隨著航運業(yè)發(fā)展特別是三峽船閘的建成通航，三峽過壩船型發(fā)生了巨大變化。目前，三峽過壩船型基本以單船為主，幾乎無船隊過壩；隨著現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展，客船規(guī)模也逐漸萎縮，其艘次比例已低于5％，并且基本為旅游客船。按設(shè)計初衷看，極有可能出現(xiàn)無（或較少）適宜船舶過機，升船機運力閑置

2、的現(xiàn)象?，F(xiàn)有貨運船舶由于大型化發(fā)展趨勢，其吃水及排水量大多無法與升船機限制要求相適應(yīng)，需減載過機，其適宜的運輸組織模式及較佳的船型尺度與過閘船舶也有所不同。為提升三峽樞紐通過能力，提高升船機利用率和船舶過壩效率，亟需對適應(yīng)通過升船機的船型展開論證研究。
　　三峽升船機船型論證與常規(guī)船型論證方法有所不同：首先，船型既要滿通航大環(huán)境對船舶的限制條件，尤其是兩壩間航道（三峽—葛洲壩）對船舶操縱性的要求，又要滿足升船機對船舶的特殊限制條件

3、；其次，升船機船型論證要考慮三峽船閘與三峽升船機聯(lián)合調(diào)度的需要，以保證通航樞紐大通道的通過能力和通航建筑物的高效利用率；再次，升船機新船型論證既要考慮船舶自身裝載情況對經(jīng)濟性的影響，又要考慮物流市場條件下最佳的船型尺度。
　　本文首先闡述了研究的背景，目的和意義；然后對三峽升船機船型通行環(huán)境進(jìn)行分析，主要分析三峽樞紐區(qū)域航運基礎(chǔ)設(shè)施條件，三峽斷面客貨運現(xiàn)狀，三峽現(xiàn)有過壩船舶概況及其通行升船機的尺度適應(yīng)性，適宜通行升船機的船舶類型和