城市快速路主輔路出口設(shè)置安全性研究.pdf

1、城市快速路橫斷面布置一般設(shè)置主輔路，地面整體式是其基本形式，目前主輔路出口設(shè)置一般參照互通式立交匝道出口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)出口處實(shí)際行車(chē)軌跡為S形，車(chē)輛控制難度較大，易引發(fā)車(chē)輛追尾、撞側(cè)分帶等交通事故。我國(guó)城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)范主要以主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度為依據(jù)，對(duì)輔路設(shè)計(jì)速度、主輔路交通量以及駕駛員特性等因素的考慮欠缺。本文對(duì)地面整體式主輔路出口設(shè)置安全性進(jìn)行研究，以降低出口交通事故率，提高城市快速路運(yùn)營(yíng)的安全水平。
　　首先，選

2、取南京市江北大道和江東快速路的4處主輔路出口進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，得出主輔路運(yùn)行速度的分布規(guī)律以及分流處車(chē)輛駛出速度與駛出位置的分布特征。
　　其次，針對(duì)主輔路出口區(qū)域的行車(chē)特征，進(jìn)行了車(chē)輛減速特性和駕駛員生心理特性對(duì)行車(chē)安全的影響分析，得出影響安全的因素主要有:減速車(chē)道設(shè)置不合理、出口車(chē)道寬度過(guò)窄、楔形端漸變率過(guò)大等。
　　再次，應(yīng)用UC-win/Road模擬駕駛平臺(tái)進(jìn)行減速試驗(yàn)，提取駛出速度和最大減速度;通過(guò)方差分

3、析研究交通量和漸變段長(zhǎng)度對(duì)安全減速的影響，提出漸變段安全長(zhǎng)度建議值;建立安全減速最短距離計(jì)算模型，得出減速車(chē)道安全長(zhǎng)度建議值。
　　然后，進(jìn)行基于駕駛員生理特性的行車(chē)安全試驗(yàn)，采用主成分分析法建立能表征駕駛員緊張程度的生理綜合指標(biāo);根據(jù)綜合指標(biāo)安全閾值，建立出口端部設(shè)計(jì)指標(biāo)和行車(chē)安全性的logistic回歸模型，提出出口寬度和楔形端漸變率的安全建議值。
　　最后，按規(guī)范規(guī)定值和本文的安全建議值分別建立VISSIM仿真模型，比