主輔路車道分配對快速路通行能力的影響研究.pdf

1、隨著城市化進程的加快，我國許多城市開始了快速路的規(guī)劃與建設(shè)?？焖俾返闹髀烦袚?dān)著中長距離快速交通的職能，輔路則承擔(dān)著服務(wù)、集散與通道的職能。在當(dāng)前的學(xué)術(shù)研究及工程實踐中，對快速路主路給予了相當(dāng)程度的關(guān)注，但忽略了輔路同為快速路的重要組成部分，主輔路是不可分割的統(tǒng)一整體。本論文將快速路主輔路系統(tǒng)視為相互影響的有機整體，以主、輔路車道分配作為切入點，采用實測與仿真相結(jié)合的方式，研究主輔路車道分配方式對地面整體式快速路通行能力的影響。
　

2、　首先，論文分析了影響快速路通行能力的主要因素，介紹了微觀交通仿真基本模型以及運用VISSIM微觀仿真軟件進行交通仿真的基本原理。總結(jié)了利用VISSIM研究快速路通行能力的一般性流程，包括問題描述、數(shù)據(jù)采集、模型建立與標(biāo)定、仿真運行和結(jié)論分析等步驟，確定了基于VISSIM的最大通行能力判斷準(zhǔn)則。
　　其次，論文研究了主輔路車道分配方式對快速路基本路段斷面通行能力的影響。以“主針輔4”、“主6+輔2”、“主6+輔4”和“主8+輔2”

3、四種車道分配方式作為研究對象，建立了相應(yīng)的VISSIM仿真路網(wǎng)模型，并利用南通、南京等地的實測交通流數(shù)據(jù)對仿真模型進行了標(biāo)定，采用已標(biāo)定的模型研究了快速路基本路段斷面通行能力，得到不同設(shè)計車速、不同車道分配方式情況下快速路基本路段斷面通行能力值。
　　再次，論文研究了主輔路車道分配方式對快速路分合流出入口通行能力的影響。以“主6+輔2”和“主6+輔4”兩種車道分配方式作為研究對象，建立了相應(yīng)的VISSIM仿真路網(wǎng)模型，并用南通市通