針對(duì)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁疲勞設(shè)計(jì)規(guī)范中疲勞抗力分項(xiàng)系數(shù)的初步校核.pdf

1、疲勞破壞是鋼結(jié)構(gòu)橋梁的主要破壞形式之一，各類鋼橋的疲勞破壞案例在我國(guó)以及世界范圍內(nèi)屢見(jiàn)不鮮。為了防止鋼結(jié)構(gòu)橋梁的疲勞破壞，我國(guó)于2015年12月1日正式發(fā)布實(shí)施《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》；與早期鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)所依據(jù)的《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》相比，新規(guī)范中鋼橋的疲勞設(shè)計(jì)內(nèi)容得到了徹底修改，這使得我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的疲勞設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)行國(guó)外規(guī)范同步。由于該規(guī)范的發(fā)布時(shí)間較近，目前還未發(fā)現(xiàn)對(duì)規(guī)范中的疲勞設(shè)計(jì)方法所具有的可靠度指標(biāo)進(jìn)行校核的

2、相關(guān)文獻(xiàn)。
　　本文基于可靠度理論，對(duì)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》中采用疲勞荷載模型Ⅱ作為設(shè)計(jì)疲勞荷載的設(shè)計(jì)方法二的抗力分項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行了校核。文章主要內(nèi)容如下：
　?。?）運(yùn)用可靠度理論計(jì)算了我國(guó)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》中疲勞設(shè)計(jì)方法二對(duì)單車道簡(jiǎn)支梁橋進(jìn)行疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該取用的抗力分項(xiàng)系數(shù)。并在假定應(yīng)力幅服從Rayleigh分布的基礎(chǔ)上，計(jì)算了疲勞抗力分項(xiàng)系數(shù)隨不同參數(shù)的變化趨勢(shì)。
　　（2）基于河北及浙江地區(qū)的車輛荷

3、載實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，通過(guò)靜力影響線法計(jì)算了車輛通過(guò)鋼結(jié)構(gòu)橋梁時(shí)產(chǎn)生的疲勞應(yīng)力幅統(tǒng)計(jì)值，結(jié)合針對(duì)規(guī)范中抗力分項(xiàng)系數(shù)的計(jì)算式，得到了橋梁跨徑，橋梁設(shè)計(jì)壽命，重車質(zhì)量下限值為不同取值的情況下，抗力分項(xiàng)系數(shù)計(jì)算結(jié)果，分析了抗力分項(xiàng)系數(shù)隨上述參數(shù)的變化趨勢(shì)。
　?。?）為了考慮車輛荷載通過(guò)橋梁時(shí)的動(dòng)力效應(yīng)，編制了車橋耦合振動(dòng)求解程序，計(jì)算得到橋梁所受到的動(dòng)應(yīng)力幅統(tǒng)計(jì)值；并以此為基礎(chǔ)分析了橋面不平整度，車輛速度對(duì)抗力分項(xiàng)系數(shù)計(jì)算結(jié)果的影響。