汽車企業(yè)節(jié)能新技術(shù)評(píng)價(jià)及油耗目標(biāo)優(yōu)化方法.pdf

1、近幾年，隨著我國(guó)汽車保有量的不斷攀升，汽車尾氣排放成為了導(dǎo)致我國(guó)空氣污染情況急速惡化的一個(gè)重要原因。同時(shí)我國(guó)汽車燃油效率低，在龐大的保有量基數(shù)下，車用燃油已成為我國(guó)新增石油消耗的主體。汽車的高油耗及污染已成為汽車與社會(huì)的最大矛盾。為管控汽車排放污染及降低乘用車企業(yè)平均燃料消耗量，國(guó)家推行了更加嚴(yán)格的油耗法規(guī)。
　　乘用車企業(yè)通過兩種途徑來實(shí)現(xiàn)自身平均燃料消耗量的降低。第一種是采用輕量化、風(fēng)阻優(yōu)化、低滾阻輪胎、油品升級(jí)等節(jié)油技術(shù)來降

2、低企業(yè)各車型油耗，進(jìn)而降低企業(yè)油耗；第二種是投產(chǎn)新能源汽車，投產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)依據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車油耗的優(yōu)惠政策來完成企業(yè)降油耗的工作。由于新能源汽車受制于技術(shù)、成本、價(jià)格、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施支撐等因素而銷量有限，企業(yè)在短期內(nèi)還無法利用新能源汽車的優(yōu)惠政策來降低自身油耗。近期內(nèi)降油耗工作還是以大量采用節(jié)油技術(shù)的方式為主。但是節(jié)油技術(shù)同樣受到技術(shù)成熟度、成本、質(zhì)量、時(shí)間等因素的影響，每家企業(yè)的應(yīng)用條件有限。
　　基于上述背景，本文進(jìn)行了

3、以下四個(gè)問題的研究。第一，以只采用節(jié)油技術(shù)完成降油耗工作的方式，針對(duì)單一車型進(jìn)行降油耗分析并且對(duì)所有影響因子進(jìn)行靈敏度分析；第二，單一車企根據(jù)國(guó)家油耗法規(guī)測(cè)算方式，基于車型整備質(zhì)量研究高中低檔車型產(chǎn)品優(yōu)化組合以達(dá)到最優(yōu)油耗。第三，當(dāng)無法使用節(jié)油技術(shù)或使用后仍無法滿足油耗目標(biāo)時(shí)，新能源汽車與常規(guī)車以何種分布比例才能滿足油耗法規(guī)；第四，企業(yè)在實(shí)際情況下，未來幾年內(nèi)油耗及技術(shù)投入成本的發(fā)展趨勢(shì)以及成本與降油耗方法選擇的優(yōu)化方法。
　　本

4、文基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論。首先，通過政策分析對(duì)國(guó)內(nèi)外油耗法規(guī)、油耗計(jì)算方法進(jìn)行闡述、對(duì)比。介紹國(guó)內(nèi)外對(duì)于新能源汽車與常規(guī)汽車油耗的計(jì)算方法。其次，通過對(duì)標(biāo)車性能實(shí)驗(yàn)、軟件模擬、臺(tái)架實(shí)驗(yàn)、場(chǎng)地實(shí)驗(yàn)對(duì)節(jié)油技術(shù)的節(jié)油效率進(jìn)行定量研究，并將研究結(jié)果作為輸入建立針對(duì)單一車型的油耗測(cè)算系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)降油耗系統(tǒng)影響因子進(jìn)行敏感度分析；再次，根據(jù)車輛不同質(zhì)量在綜合工況下對(duì)應(yīng)不同的油耗目標(biāo)，建立企業(yè)油耗質(zhì)量段優(yōu)化系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，尋求企業(yè)高中低檔車型產(chǎn)品的