城市電動(dòng)公交客車的動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化匹配與能效分析.pdf

1、隨著汽車總量的逐年攀升，環(huán)境和資源問(wèn)題日益明顯，如何維持經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)與資源利用之間的平衡已經(jīng)成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。純電動(dòng)汽車以其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，能量來(lái)源廣，無(wú)污染，零排放的特點(diǎn)，受到汽車行業(yè)的高度重視。目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展還存在很多的不足，存在電池的成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)和壽命短等問(wèn)題，除此之外限制純電動(dòng)汽車快速普及的另一個(gè)關(guān)鍵性難題是續(xù)駛里程。本課題從增加汽車的續(xù)駛里程和提升整車動(dòng)力性的角度出發(fā)，針對(duì)城市電動(dòng)公交客車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)匹

2、配優(yōu)化，在中國(guó)典型城市道路工況下進(jìn)行能耗的分析。
　　本論文研究固定速比和帶有三檔AMT變速器兩種動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的城市電動(dòng)公交客車。從設(shè)定的動(dòng)力性能指標(biāo)出發(fā)，對(duì)車輛的動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行選型。依據(jù)經(jīng)濟(jì)性的要求，對(duì)電池容量進(jìn)行選擇。從最高車速和最大爬坡度出發(fā)，對(duì)車輛的傳動(dòng)比參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化是本文研究的關(guān)鍵性部分，通過(guò)參數(shù)優(yōu)化可以提高整車的動(dòng)力性、增加車輛的續(xù)駛里程，提升車輛各個(gè)部件的效率。本文依據(jù)中國(guó)典型城市道路工

3、況建立了與優(yōu)化參數(shù)相關(guān)的目標(biāo)函數(shù)，采用粒子群優(yōu)化算法進(jìn)行傳動(dòng)比參數(shù)的優(yōu)化。
　　本文在CRUISE軟件中搭建仿真模型，兩種動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的仿真模型分別在中國(guó)典型城市道路工況下進(jìn)行仿真。通過(guò)仿真結(jié)果表明所匹配的參數(shù)合理，滿足車輛設(shè)定的性能指標(biāo)，并且針對(duì)不同動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)下的車輛能耗進(jìn)行比較分析，相對(duì)于固定速比的城市電動(dòng)公交客車，帶有AMT變速器的可以節(jié)約能耗1.9％，優(yōu)化后帶有AMT變速器的可以節(jié)約能耗5％。最后本文進(jìn)行簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)性分析