基于城鄉(xiāng)一體化的農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)力配置及運(yùn)營(yíng)管理研究.pdf

1、“十二五”期是“工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化”協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展須以保障和改善民生為出發(fā)點(diǎn)及落腳點(diǎn)，改善公共運(yùn)輸服務(wù)水平已成為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的基本議題。論文基于城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的大環(huán)境，深入分析了農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)力的配置方法，并深入研究了運(yùn)營(yíng)管理體制、運(yùn)力配置和運(yùn)營(yíng)管理方法。
　　 首先，論文分析了城鄉(xiāng)一體化及城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的概念、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程中農(nóng)村道路的網(wǎng)絡(luò)特征，并對(duì)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程中農(nóng)村的客流特征進(jìn)行了深入探討。

2、　　 其次，論文給出了農(nóng)村客運(yùn)車型的選取原則、配置策略及技術(shù)要求，建立并對(duì)比分析了三種農(nóng)村客運(yùn)線路的發(fā)車間隔模型，再據(jù)此確定線路配車數(shù)，并重點(diǎn)論述了農(nóng)村客運(yùn)線路的調(diào)度方法。
　　 然后，論文對(duì)比分析了當(dāng)前三種農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式，即公車公營(yíng)模式、承包租賃模式和掛靠模式，以及當(dāng)前三種農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)管理模式，即壟斷專營(yíng)、線路專營(yíng)和區(qū)域?qū)I(yíng)的特點(diǎn)和適用范圍;在分析單一票制票價(jià)、分區(qū)票制票價(jià)、計(jì)程票制票價(jià)和計(jì)時(shí)及分區(qū)票制這四種類型票制的基礎(chǔ)

3、上，給出了農(nóng)村客運(yùn)票制票價(jià)的制定流程。
　　 而后，論文建立了農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營(yíng)收支測(cè)算模型，確定了農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本及收入的計(jì)算方法;在農(nóng)村客運(yùn)財(cái)政單項(xiàng)補(bǔ)貼和總額補(bǔ)貼模式分析的基礎(chǔ)上，建立了農(nóng)村客運(yùn)財(cái)政補(bǔ)貼的測(cè)算模型。
　　 最后，論文以濟(jì)源市作為理論研究的應(yīng)用實(shí)例，選取了濟(jì)源市西部片區(qū)作為研究對(duì)象，通過跟車調(diào)查研究了濟(jì)源市的農(nóng)村客流特征，選取了農(nóng)村客運(yùn)的推薦車型，確定了西部片區(qū)的運(yùn)力配備情況，分析了線路調(diào)度方法，給出了農(nóng)村客