地鐵B型車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架拓撲與尺寸優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，地鐵、輕軌等城市軌道交通運輸方式以其大運量、高效率、低污染等優(yōu)勢，已成為許多大城市解決交通問題的首要選擇。目前我國城市地鐵線路上使用的車輛類型有A、B、C三種類型。北京地鐵復八線上運行的車輛是國內(nèi)典型的B型地鐵車輛之一，自投入使用以來，如今服役時間已經(jīng)到了大修的期限。原復八線地鐵轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較陳舊，本文以復八線車輛轉(zhuǎn)向架為模型，對其進行了相應的結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進。
　　首先，綜合考慮整個構(gòu)架實際的受力情況和構(gòu)架的

2、有限元仿真計算量，并保證構(gòu)架整體的應力分布的準確度和計算精度下，對構(gòu)架作了簡化處理，利用三維軟件Pro/ENGINEER對動車構(gòu)架進行三維實體建模。
　　其次，依托結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計理論及OptiStruct優(yōu)化軟件對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部筋板進行拓撲優(yōu)化分析，從而定量的確定筋板位置；隨后在拓撲優(yōu)化最優(yōu)拓撲的基礎上，應用OptiStruct的優(yōu)化功能，對構(gòu)架的板厚進行了尺寸優(yōu)化。通過優(yōu)化前、后構(gòu)架相關(guān)參數(shù)的比較，得知優(yōu)化后的構(gòu)架整體剛度提升，而