計(jì)算機(jī)輔助編制公交行車計(jì)劃應(yīng)用研究.pdf

1、當(dāng)前,城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)水平的高速增長(zhǎng)對(duì)交通的需求日益增大,但是由于交通設(shè)施的相對(duì)匱乏和管理水平的相對(duì)落后使得城市交通問題日趨嚴(yán)重.各國(guó)專家都認(rèn)為大力發(fā)展公共交通事業(yè)和運(yùn)用智能交通技術(shù)的是解決城市交通問題的根本途徑.公交行車計(jì)劃是公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)公交行車計(jì)劃計(jì)算機(jī)自動(dòng)編制對(duì)于提高整個(gè)公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理水平具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義.該文結(jié)合國(guó)內(nèi)外對(duì)于編制公交行車計(jì)劃的研究情況,利用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù),以系統(tǒng)的觀點(diǎn),綜合考慮時(shí)刻

2、表、車輛計(jì)劃和班組計(jì)劃的整體優(yōu)化建立系統(tǒng)模型,同時(shí)制定相應(yīng)的規(guī)則力爭(zhēng)使整個(gè)模擬過程符合線路實(shí)際的運(yùn)營(yíng)要求.該文在總結(jié)、借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)討論了公交線路在雙端住車情況下行車計(jì)劃的編制問題.具體解決的問題包括上下行單程點(diǎn)的分別處理、雙端發(fā)車線路的首末站住車問題、雙端車站小時(shí)發(fā)車次數(shù)的分別設(shè)置以及車輛抽停和加開的原則設(shè)定等等.為驗(yàn)證模擬過程的有效性,該文結(jié)合了北京市21路公交線路的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行了行車計(jì)劃的編制.最后,該文還對(duì)公交區(qū)