基于ANP的磁浮培訓(xùn)師資評(píng)價(jià)方法的研究.pdf

1、作為世界上最早開(kāi)展磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)研究的國(guó)家，德國(guó)于1989年成功開(kāi)發(fā)了TR08磁浮列車，該車在埃姆斯蘭試驗(yàn)線上達(dá)到每小時(shí)436公里的速度。日本是世界上第二個(gè)開(kāi)展磁浮系統(tǒng)技術(shù)研究的國(guó)家，其開(kāi)發(fā)的磁浮列車于1997年12月在山梨縣的試驗(yàn)線上創(chuàng)造出每小時(shí)550公里的世界最高紀(jì)錄。中國(guó)是世界上第三個(gè)掌握磁浮系統(tǒng)技術(shù)并首先付諸商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家。2002年12月31日，世界上第一條磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線在上海順利通車。磁浮技術(shù)在地面交通領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位

2、，但畢竟磁浮技術(shù)在國(guó)內(nèi)剛剛開(kāi)始，培訓(xùn)也處在起步階段。在磁浮員工培訓(xùn)評(píng)價(jià)方面，缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)評(píng)價(jià)體系，自然也缺乏支撐師資評(píng)審所需的培訓(xùn)師資評(píng)價(jià)體系，同時(shí)也缺乏培訓(xùn)師資的考核標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)的先進(jìn)與培訓(xùn)的落后，迫切要求我們加緊研究磁浮員工培訓(xùn)評(píng)價(jià)問(wèn)題，探索培訓(xùn)評(píng)價(jià)方法，構(gòu)建培訓(xùn)評(píng)價(jià)體系。磁浮員工培訓(xùn)質(zhì)量主要依托于培訓(xùn)師資的質(zhì)量，但由于目前對(duì)培訓(xùn)師資的評(píng)價(jià)難以量化，通常僅憑主觀經(jīng)驗(yàn)，因此急需建立一套科學(xué)的培訓(xùn)師資的評(píng)價(jià)方法。本課題依托上海磁浮示范線

3、的研究、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)背景，結(jié)合目前開(kāi)展的磁浮工作和培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)培訓(xùn)師資的評(píng)價(jià)問(wèn)題展開(kāi)研究，主要目的是探索一套有效的評(píng)價(jià)培訓(xùn)師資體系的方法。網(wǎng)絡(luò)層次分析法(ANP)充分考慮了評(píng)價(jià)因素之間的依賴性和反饋性，是科學(xué)的實(shí)用決策方法，可以用于師資培訓(xùn)評(píng)價(jià)體系問(wèn)題的研究。本課題首先從定性和定量?jī)煞矫娣治隽舜鸥T工培訓(xùn)師資評(píng)價(jià)的各個(gè)關(guān)鍵因素。接下來(lái)介紹了層次分析法(AHP)和網(wǎng)絡(luò)層次分析法(ANP)的基本理論與應(yīng)用方法，并比較了兩者的優(yōu)缺點(diǎn)。然后按照磁

4、浮師資評(píng)價(jià)體系中各個(gè)關(guān)鍵因素的支配關(guān)系建立AHP層次模型和ANP網(wǎng)絡(luò)模型。利用Super Decisions軟件計(jì)算出各層次的判斷矩陣并進(jìn)行超矩陣的求解，得到磁浮員工培訓(xùn)師資評(píng)價(jià)各個(gè)因素的權(quán)重，這些權(quán)重可以用于實(shí)際的評(píng)價(jià)體系。本課題對(duì)磁浮員工培訓(xùn)師的評(píng)價(jià)因素進(jìn)行了理論計(jì)算與分析，收集了大量的樣本，保證了數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，具有一定的代表性。并基于ANP的定量評(píng)價(jià)方法與定性方法相結(jié)合，確保了評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀性和準(zhǔn)確性。最后，形成了一套切實(shí)有效的師