基于ANP的磁浮培訓師資評價方法的研究.pdf

1、作為世界上最早開展磁浮交通系統(tǒng)技術研究的國家，德國于1989年成功開發(fā)了TR08磁浮列車，該車在埃姆斯蘭試驗線上達到每小時436公里的速度。日本是世界上第二個開展磁浮系統(tǒng)技術研究的國家，其開發(fā)的磁浮列車于1997年12月在山梨縣的試驗線上創(chuàng)造出每小時550公里的世界最高紀錄。中國是世界上第三個掌握磁浮系統(tǒng)技術并首先付諸商業(yè)運營的國家。2002年12月31日，世界上第一條磁浮商業(yè)運營線在上海順利通車。磁浮技術在地面交通領域處于世界領先地位

2、，但畢竟磁浮技術在國內(nèi)剛剛開始，培訓也處在起步階段。在磁浮員工培訓評價方面，缺乏系統(tǒng)的培訓評價體系，自然也缺乏支撐師資評審所需的培訓師資評價體系，同時也缺乏培訓師資的考核標準。技術的先進與培訓的落后，迫切要求我們加緊研究磁浮員工培訓評價問題，探索培訓評價方法，構(gòu)建培訓評價體系。磁浮員工培訓質(zhì)量主要依托于培訓師資的質(zhì)量，但由于目前對培訓師資的評價難以量化，通常僅憑主觀經(jīng)驗，因此急需建立一套科學的培訓師資的評價方法。本課題依托上海磁浮示范線

3、的研究、建設和運營背景，結(jié)合目前開展的磁浮工作和培訓經(jīng)驗，對培訓師資的評價問題展開研究，主要目的是探索一套有效的評價培訓師資體系的方法。網(wǎng)絡層次分析法(ANP)充分考慮了評價因素之間的依賴性和反饋性，是科學的實用決策方法，可以用于師資培訓評價體系問題的研究。本課題首先從定性和定量兩方面分析了磁浮員工培訓師資評價的各個關鍵因素。接下來介紹了層次分析法(AHP)和網(wǎng)絡層次分析法(ANP)的基本理論與應用方法，并比較了兩者的優(yōu)缺點。然后按照磁

4、浮師資評價體系中各個關鍵因素的支配關系建立AHP層次模型和ANP網(wǎng)絡模型。利用Super Decisions軟件計算出各層次的判斷矩陣并進行超矩陣的求解，得到磁浮員工培訓師資評價各個因素的權(quán)重，這些權(quán)重可以用于實際的評價體系。本課題對磁浮員工培訓師的評價因素進行了理論計算與分析，收集了大量的樣本，保證了數(shù)據(jù)真實可靠，具有一定的代表性。并基于ANP的定量評價方法與定性方法相結(jié)合，確保了評價結(jié)果的客觀性和準確性。最后，形成了一套切實有效的師