瀝青路面層間結(jié)合狀況的分析與評價.pdf

1、中國的瀝青路面結(jié)構(gòu)多為半剛性基層瀝青路面，計算方法以雙圓豎向均布荷載下的層狀彈性體系為基礎(chǔ)，設(shè)計時假設(shè)路面各結(jié)構(gòu)層之間完全連續(xù)。以此為基礎(chǔ)修建的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，在使用年限初期往往會出現(xiàn)各種早期病害，如推移、擁包、裂縫等，嚴(yán)重地影響了道路的使用壽命，降低了道路的使用性能，造成行駛車輛運營費用和道路維修費用的增加，各種修補作業(yè)對交通和社會發(fā)展也會帶來一定的不良影響。
　　除去瀝青路面施工技術(shù)、施工水平和環(huán)境因素影響外，半剛性基

2、層瀝青路面結(jié)構(gòu)在使用時所處于的受力狀態(tài)與理論計算結(jié)果的差異也是造成這一狀況的重要原因。理論計算顯示，當(dāng)層間接觸處于部分連續(xù)部分滑動狀態(tài)時，路面結(jié)構(gòu)所受到的應(yīng)力應(yīng)變相比于完全連續(xù)狀態(tài)有較大的變化。對于路面結(jié)構(gòu)各層之間的實際粘結(jié)狀態(tài)，目前并沒有完善的方法和指標(biāo)進行定量分析，這也導(dǎo)致在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時缺乏層間粘結(jié)情況的設(shè)計指標(biāo)，因此有必要對瀝青路面的層間結(jié)合問題進行試驗和理論研究。
　　本文首先定性地分析了瀝青路面常見的各種早期病害的原因

3、及其與層間接觸狀況的聯(lián)系，然后進行力學(xué)分析和相關(guān)試驗研究，主要研究內(nèi)容及結(jié)論如下：
　　(1)在前人理論與試驗研究的基礎(chǔ)上，分析路面層間抗剪強度的組成及其影響因素，找出適用于瀝青路面結(jié)構(gòu)層間粘結(jié)狀況理論及試驗分析的力學(xué)模型及其評價指標(biāo)，并分析其可行性。
　　(2)使用路面結(jié)構(gòu)計算軟件，分析路面結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力應(yīng)變隨層間結(jié)合狀況變化規(guī)律。計算發(fā)現(xiàn)，當(dāng)層間抗剪模量值大于106MN/m3時可認為層間處于完全連續(xù)狀態(tài)；介于102～104M

4、N/m3之間時，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力應(yīng)變均出現(xiàn)急劇變化；在0～102MN/m3之間時變化則較平緩，此時可認為路面結(jié)構(gòu)已處于完全滑動狀態(tài)。
　　(3)利用簡單可控的室內(nèi)試驗方法，考慮影響層問粘結(jié)狀況評價指標(biāo)的各種因素，對層間結(jié)合狀況抗剪能力進行試驗研究。認為試驗所采用層間結(jié)合類型均存在一個最佳粘結(jié)劑用量，使層間抗剪模量最大；層間平均抗剪模量試驗結(jié)果均在103MN/m3左右，處于理論分析中的急劇變化區(qū)域，較不利。
　　(4)采用簡單迭