瀝青路面基面層間界面抗剪研究.pdf

1、路面結構由路基(頂部)、墊層、基層和面層組成，它是道路工程中最直接承受荷載和環(huán)境作用的部分。目前我國瀝青路面設計規(guī)范采用彈性層狀體系理論進行設計指標的驗算，其層間接觸狀態(tài)假定為部分的應力和位移完全連續(xù)狀態(tài)，瀝青材料計算參數(shù)取靜態(tài)參數(shù)。層間接觸狀態(tài)的實際情況并非如此，瀝青路面建成后，隨著路面裂縫的產(chǎn)生，雨(雪)水不可避免地侵入路面體內，由于半剛性基層通常是致密不透水的，這使得水分不能通過基層很快地擴散而滯留在基層頂面，此時在繁重的車輛荷載

2、反復作用下，動水壓力使基層沖刷破壞進而軟化形成灰漿，這將使瀝青層和基層的界面條件從理想的完全連續(xù)狀態(tài)變成半滑動狀態(tài)或完全滑動狀態(tài)，這與規(guī)范中的假設情況完全不符。為了使建成后的公路維持良好的營運效益，保證公路的服務質量，本論文旨在國內外已有的研究基礎上，從理論和實際上對瀝青路面的基面層間的界面抗剪情況進行研究。 我國瀝青路面計算應用彈性層狀連續(xù)體系理論時，瀝青類材料參數(shù)取靜態(tài)參數(shù)。但是，在受力的情況下瀝青材料的變形具有明顯的粘滯性

3、，溫度對其影響很大，材料模量值和試驗條件有關。為了更好的與實際相符，本研究中分析、總結了瀝青材料取動態(tài)模量的四種方法，得到一定條件下瀝青混合料的動態(tài)模量。 按彈性層狀理論，通過BISAR3.0程序，計算分析基面層間的不同界面狀態(tài)對路面結構層內應力應變的影響，進而分析其對路用性能的影響。 考慮到瀝青混合料具有感溫性能，故本文計算在高溫狀態(tài)下溫度在路面結構中沿深度的分布，得到在不同溫度和加載頻率下瀝青混合料的動態(tài)模量，考慮基

4、面層間界面條件的變化，計算爬坡車道在重載作用下，路面結構內應力應變的情況及在荷載作用下的永久變形，分析爬坡車道路面易于損壞的原因。 選用合理的路面材料和粘結材料，利用車轍成型儀和便攜式剪切儀，提出了室內基面層間抗剪能力的試驗方法。同時，考慮了半剛性基層瀝青路面施工工藝與基面層間抗剪能力之間的關系；從試驗中還發(fā)現(xiàn)，基層的表面粗糙程度對基面層間的抗剪能力影響很大。 在我國現(xiàn)行規(guī)范中，沒有有效可行的檢驗基面層間界面狀態(tài)的方法。