瀝青路面層間粘結(jié)性能影響因素研究.pdf

1、我國瀝青路面結(jié)構(gòu)采用以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)的力學—經(jīng)驗法進行設(shè)計,其中彈性層狀理論假設(shè)層間處于連續(xù)狀態(tài),但是瀝青路面在實際使用中難以達到完全連續(xù)狀態(tài),使路面層底拉應力大于設(shè)計值,從而導致瀝青路面易出現(xiàn)各種早期病害,降低路面使用性能,影響路面使用壽命。因此設(shè)計時要求采取相應的技術(shù)措施盡量保證各層緊密結(jié)合,以確保路面的使用壽命,在層間使用粘層油是加強層間粘結(jié)效果增加抗剪性能的主要技術(shù)措施之一。已有對粘層粘結(jié)性能的評價研究中,采用的評價方法

2、均為直接剪切試驗,該方法未考慮汽車荷載對瀝青路面不同結(jié)構(gòu)層之間粘結(jié)性能的影響,無法有效模擬瀝青路面在實際使用過程中的受力狀況,因此使用接近路面實際受力情況的試驗儀器對層間粘結(jié)性能的影響因素進行研究十分必要。
　　基于已有研究,本文使用的多功能層間力試驗儀,在剪切過程中施加了豎向荷載,使試件在剪切破壞時能模擬路面實際受力情況。通過多功能層間力試驗儀進行試驗,分別研究了溫度、汽車荷載、粘結(jié)材料、路面結(jié)構(gòu)類型和污染源對瀝青面層間粘結(jié)性能

3、的影響。
　　在25℃、45℃和60℃三個溫度條件下,粘層最佳灑布量為0.8kg/m2,并且層間抗剪強度隨著溫度的升高逐漸下降;豎向荷載的上升會引起層間抗剪強度的增大,同時較大的豎向荷載會減小不同灑布量對抗剪強度的影響;分別對以AC-13、AC-16、SMA-13和OGFC-13為下面層、AC-13為上面層成型的試件進行試驗,上述四種路面結(jié)構(gòu)的層間抗剪強度順序為AC-13>AC-16>SMA>OGFC;油和泥土兩種污染都能降低層間