校園道路減速帶引起的振動實測與分析.pdf

1、近年來，隨著我國經(jīng)濟水平及交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，機動車保有量急劇上增，道路交通事故率也不斷增大。其中，車輛超速行駛成為引起交通事故的主要影響因素，在各影響因素中占較大比重?？茖W(xué)地設(shè)置減速帶可有效降低車輛行駛速度，降低事故率，還可以減輕由于交通荷載引起的環(huán)境振動污染。
　　減速帶作為強制控速設(shè)施，其應(yīng)用普及的速度十分驚人。為了更加準(zhǔn)確的分析各影響因素對減速帶引起振動過程的影響情況，本文采用現(xiàn)場實測的方法對引起該振動過程進行深入分析。

2、由于減速帶設(shè)置地點的特殊性，且廣泛應(yīng)用于校園道路中，因此，立足于現(xiàn)有的試驗條件、方法及手段，本文重點研究車輛通過校園道路減速帶引起的振動特性分析。
　　首先，闡述了路面減速帶的概念、分類、減速帶控速原理，對常用的路面減速帶進行優(yōu)缺點的對比分析及其適用范圍的歸納總結(jié)，從理論上分析車輛通過減速帶引起的振動過程，并分別對每個作用階段建立數(shù)學(xué)模型，結(jié)果顯示，當(dāng)車輛通過減速帶的行駛速度大于8.78km/h時，會發(fā)生跳車現(xiàn)象，此時由此引起的地

3、面振動問題更為嚴(yán)重。
　　其次，選擇校園道路中應(yīng)用最為廣泛的減速帶(橡膠減速帶、減速振蕩標(biāo)線)進行現(xiàn)場實測。由于車輛通過減速帶引起的振動過程涉及影響因素較多，其主要影響因素有車速、載重、減速帶類型、減速帶高度等。因此針對不同影響因素分別對試驗方案進行設(shè)計，采集不同影響因素下的振動加速度信號，并對試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性進行精度分析。
　　最后，對試驗采集到的振動加速度信號進行分析，重點研究車輛行駛速度與振動加速度間的關(guān)系，通過數(shù)據(jù)擬

4、合得到車輛通過減速帶產(chǎn)生的振動加速度與車速間的數(shù)學(xué)關(guān)系式。當(dāng)車輛通過橡膠減速帶時，振動加速度峰值 a(m/s2)與行駛速度 v(km/h)間的最優(yōu)曲線模型為am=00004. v2+00003. v-00444.；當(dāng)車輛通過減速振蕩標(biāo)線時，振動加速度峰值a(m/s2)與行駛速度v(km/h)間的最優(yōu)曲線模型為am′=-10325 v′+--.11093 v′+.110182。同時基于環(huán)境振動控制標(biāo)準(zhǔn)，對車輛通過減速帶引起的振動問題進行分